自從跨界小休旅橫空出世之後，小型或微型掀背車的市場似乎也慢慢地被壓縮。但近期動作不斷的Kia總代理台灣森那美起亞，就選擇以自家最入門的微型小車Picanto為基礎，增添一款限量100輛販售的「Latte Edition」特仕版，希冀能以「超越同級」的配備於小車界再掀討論話題！
翻閱本站近一年內的試駕報導，上一回接觸到全新改款的小型掀背車，已是一年多前的大改款Skoda Fabia，而像是Picanto這類尺碼甚至不到3.6米的A-Segement微型掀背車，在國內更是相對稀有。與Picanto尺碼最相近的競品，大概就屬以「小車製造專家」為出名的Suzuki Ignis，兩者的月銷售量平均也都約莫落在百輛上下。不過相較於Ignis僅採單一規格販售，Picanto的車系編成倒是挺豐富的，全車系規劃繽紛版、都會版、X-Line及GT-Line共四等級，售價則分別為56.5萬元、61.5萬元、66.5萬元及67.5萬元，是極少數能以不到六字頭的預算就入手的進口車款。
至於這次的「Latte Edition」限量特仕版，則是基於頂規GT-Line車型再增加數樣配備而來，建議售價為69.5萬元。接近七字頭的售價看似很挑戰小資族或預算型買家的荷包，但就銷售數據來看，Picanto車系最受歡迎的等級並非兩款入門車型，而是售價較高的X-Line及GT-Line車型佔多數，其中又以GT-Line車型的銷量最好，看得出選購這類微型掀背車的消費者，並不是一昧只追求價低而不要求規格，多少還是會希望擁有相對齊全的配備享受。
以往多數車廠推出特仕車的「標準程序」，不外乎就是在外觀或內裝加入一些個性化的套件及元素妝點。Picanto Latte Edition 特仕版倒沒有如我們原先猜測會加裝另外的空力套件，因此模樣就與GT-Line車型無異，有著GT-Line專屬造型的虎式水箱護罩，下緣則與頭燈內部飾條相連在一塊兒。下方的黑色飾板和進氣壩組合成大面積區塊，彰顯了Picanto的聲勢，也強化更多運動氣息。原廠另為Latte Edition 特仕版準備「牛奶白（Milky Beige）」及「極光黑（Aurora Black）」兩款專屬新色塗裝可選，前者即為試駕車所選的車色，後者會於水箱護罩中央及側裙飾條另以紅色搭配，突顯跳色風格。
頭燈仍為傳統鹵素光源，僅有魚眼周圍的四點式日行燈為LED；本身也僅具備最基本的光感應自動啟閉，在品牌其他車系上都列為標配的HBA智慧遠近光燈調節系統並沒有下放。
小巧玲瓏的Picanto身長僅有3,595mm，軸距也只有2,400mm，造就僅4.7公尺的迴轉半徑，儼然就是為穿梭擁擠都會區巷弄而生。尾燈外圈的M型LED光條是X-Line及GT-Line車型才有的標配，個人認為較不討喜的地方便是後保桿下的「類」排氣尾管造型，有種畫虎不成反類犬的突兀感。不曉得有沒有人跟我一樣喜歡真材實料的排氣尾管呢？
16吋GT-Line專屬雙色鋁圈原封不動地出現在特仕車上，配胎規格為少見的195/45R16，僅45的扁平比可增加運動化的視覺效果。
中規中矩的內裝架構在這類小車中不算太過吸睛，一切都以實用就手為出發點。Latte Edition 特仕版的座艙並沒有特別調整，紅色縫線的配置皆是GT-Line車型原有的搭配，在一片黑色鋪陳當中帶來些許活潑氣息。在照片中看不到的是，Latte Edition 特仕版的駕駛座遮陽板新增了附LED柔光燈的化妝鏡，想必對大多數的女性車主而言會是一大加分項目。
畢竟是定價不到七十萬元的入門微型掀背車，中控台及門板的用料大多都以硬塑料為主，但透過細節紋路的處理，以及設計造型的變化，還是讓Picanto擁有優於同價格帶國產及進口小車的質感，坐進車內比較沒有廉價陽春的感受。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
標配於X-Line及GT-Line車型D-Cut平底方向盤造型別緻，質感不俗，各項功能鍵也都設置在就手的位置，但可惜僅有上下兩向調整。左側掌管多媒體及通訊，右側負責定速及車道維持，Latte Edition 特仕版另外再追加少見的方向盤加熱功能。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 儀錶-4
- 儀錶-5
- 儀錶-6
- 儀錶-7
低於七十萬元的定價想看到數位儀錶可能真的是強人所難，Picanto的雙環錶中央配置一組4.2吋全彩螢幕，可顯示時速、平均油耗、當前油耗及駕駛輔助等各種資訊，雖不花俏卻很實用；有關車輛細部功能設定也都整合在此。
- 多媒體-1
- 多媒體-2
新世代8吋多媒體主機在2020年小改款經過升級，內部介面比照其他高階車型，並支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接，還享有六支高傳真揚聲器，操作也屬流暢；美中不足的地方大概只有缺少繁體中文介面。
- 駕駛輔助-1
- 駕駛輔助-2
- 駕駛輔助-3
駕駛輔助系統是Picanto車系主打的一環，全車系標配最基本的FCW前方碰撞警示系統及FCA前方主動防撞輔助系統，X-Line及GT-Line車型再將LDW車道偏移警示系統、LKA車道修正輔助系統、LFA車道維持輔助系統（全速域）及DAW駕駛疲勞警示系統列入標配。此外，全車另有七具氣囊作為被動安全的後盾，以此級距小車來說已頗具水準。
雖說沒有大家更想要的ACC，但同一級距裡的其他對手也沒有搭載。倒是車道置中功能就是Picanto的獨門技，且支援0～180km/h全速域作動，在車流量不大的高速公路或快速道路搭配定速巡航使用，還是有助於減輕駕駛上的負擔。
RVM後方顯影輔助系統自都會版以上等級開始標配，以Picanto如此嬌小的身軀還有實惠的售價，沒有360度環景影像輔助我想也是情有可原。
恆溫空調同樣也是都會版以上等級才能享有，下方另設有全車唯一一組USB充電孔，想要擴充的話得靠旁邊的12V電源插孔轉接。
- 置杯架
- 門板
兩組置杯架設置在排檔座前方，還有一處可放置手機或隨身物品的置物格，前門門板也有規劃可放寶特瓶或其他雜物的置物空間。
- 置物格
- 扶手-1
- 扶手-2
排檔座後方也有規劃置物格，但沒有辦法放置太高的物品，不然會影響手煞車的使用。另外就是很多小車會「省略」的中央扶手，在Picanto上可是沒有缺席，內部置物容積雖然不大，但也是可以放進手機或錢包等小型物品。
- 前座
- 通風/加熱
來到這回Latte Edition 特仕版的重頭戲，兩張雙前座乍看之下與一般版GT-Line無異，採全手動調整，但在排檔座前方其實多了一排按鍵，也就是通風/加熱功能。你沒看錯，包含前文提到的方向盤加熱，以及以往只會出現在中、高價位車款上的座椅通風/加熱功能，現在入主售價不到七十萬元的Picanto也有得享受。即便通風功能僅限駕駛座才有，但無論如何在國內小車級距當中絕對是難得一見！且不論是通風或加熱皆有兩段可調，在台灣冬季及夏季都派得上用場。
- 後座
- 乘坐
車長不到三米六、軸距只有二米四，可想而知空間就不會是Picanto的強項。但以身高177公分的瓊斯學長來示範乘坐，可以看到在前座調整成他的標準坐姿後，後座膝部仍留有些許餘裕，頭部也尚未觸頂，以此尺碼而言已算是可以接受了。只不過後座的配備和機能就和大多數同價位的小車相去不遠，出風口、充電孔、扶手和置杯架全數付之闕如。
全車系只有GT-Line車型才有配備電動天窗，特仕車也就比照辦理，在同級小車裡也屬罕見，但在這個大面積全景天窗或玻璃車頂當道的世代，就顯得有些雞肋。
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
- 後廂-4
行李廂在五人座模式下可提供255公升的容積，椅背可以6/4分離傾倒，最大容積可擴充至1,010公升，就兩人用車的狀態下其實肚量不小。廂內底板還具備高低可調，放置於下層就能爭取更多高度，或是放置於上層讓下方變成隱藏置物區域。除此之外，行李廂內側也能找到掛勾和12V電源插孔，還有可固定安全帶的插銷，如此一來在椅背傾倒或回復的過程中都不會受安全帶影響。
Picanto的動力來源是一具排氣量1,197c.c.的直列四缸自然進氣引擎，輔以Dual-CVVT雙連續可變汽門正時系統加持，最大馬力為84hp，12kgm最大扭力可於4,000rpm釋放，從帳面數據就看得出性能也非Picanto強調的重點，通勤代步的定位很是鮮明。
與該具引擎搭配的變速箱，即是在小改款後代替四速自排上陣的五速單離合器自手排，也是現今世代已不太常見的配置。由於沒有設計P檔，停車後記得要排入N檔並拉手煞車才不會滑動，和開手排車的邏輯相同；開慣自排車的人可能會習慣直接把排檔桿向前推到底，在駕駛Picanto時可就不適用了。
儘管Picanto的車重只有1,005公斤，以84hp/12kgm的動力來推動，大概也只能用平順來形容。五速自手排相較於傳統的四速自排好壞參半，優點在於可自行掌控檔位當作手排車來駕駛，且多了一檔巡航於高速路段能帶來更出色的油耗表現。缺點便是升降檔速度及柔順程度無法與自排變速箱相提並論，必須要先了解手排車換檔特性，才能開得比較得心應手，這點對於Picanto瞄準的客群可能就顯得不是那麼親民。我們倒是很希望原廠能在方向盤後方附上換檔撥片，讓菜鳥新手或老司機們都能更快上手。
話又說回來，熟悉了變速箱的換檔方式及節奏之後，Picanto在對應市區代步的表現還算挺稱職的，要跟上車流也不必時時大腳油門，甚至能善用小尺碼的優勢適時地「鑽」出車陣之中，路邊停車、窄巷穿梭或掉頭迴轉也都能輕而易舉完成，相當適合在都會區走跳。另一項值得稱讚的長處就是車室隔音，引擎室擋火牆對拉轉聲浪的抑制頗有一套，輪拱噪音的隔絕也不輸價位更高的平價車款，靜肅性較同級小車來得更為優異，也間接提升整體行車質感。
底盤方面，大多數的小車都以舒適柔軟為出發點，但Picanto的懸吊調校則是向品牌其他強調歐風的車款看齊。柔韌的阻尼設定在提供適當路面資訊回饋的同時，又能兼顧舒適性將彈跳衝擊好好消化，於高速巡航或山路操駕都能發揮該有的支撐性及穩定性，外加短軸距的先天優勢，以及輕盈精準的轉向手感，論行路品質或駕駛樂趣都有超越同級小車的高水準演出，沉穩紮實的動態反應深得人心。
其實Picanto車系本就有著高性價比的產品力，諸如舒適、科技或安全配備在60～70萬元的價格帶裡少有競爭對手可以匹敵，如今Latte Edition 特仕版再「破天荒」地將通風/加熱座椅列入標配清單中，並將售價維持在七十萬元的門檻內，讓其他小車競品們於配備堆疊的競賽中望塵莫及，可望為這位高顏值、高內涵的韓系小生再添買氣！
▍Kia Picanto Latte Edition 特仕版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V自然進氣排氣量：1,197c.c.
最大馬力：84hp/6,000rpm
最大扭力：12kgm/4,200rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：五速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：195/45R16
車身尺寸：3,595mm x 1,595mm x 1,485mm
軸距：2,400mm
車重：1,005公斤
售價：69.5萬元
真迷你
