在SUV當道之下，以往入門小車/房車的市場，已逐漸被跨界休旅車攻佔，Kia旗下進口販售的Stonic便是其中一員；相較路上的制服車，它多了點與眾不同的個性風格，而水準之上的安全配備，以及1.0T+輕油電帶來的經濟性等也均是它的優點。至於這次的全新25年式車型，則是經過配備調整再添一分新意，希望能在競爭愈來愈激烈的跨界休旅市場中再戰一回！
Stonic與同集團的Hyundai Kona為採用相同平台所打造之雙生車款，不過其4,140mm的車長及2,580mm的軸距比起Kona均略小了些，2019年在台上市時，在小型休旅強敵環伺的狀況下，初來乍到的Stonic一開始便以水準之上的豐富配備切入市場，確實也讓它受到不少關注；而在2021年歷經小改款之後，原廠又為其補足了更完整的ADAS輔助駕駛系統，至於1.0T動力另加入Smartstream 48V Mild Hybrid輕油電技術，隔年則是取消了原本列為入門等級的1.4升自然進氣動力，讓車系全數以省油省稅金的1.0T動力擔綱。
這次試駕的Stonic，為去年10月所推出的25年式車型，車系編成同樣維持「1.0T智慧油電時尚版」、「1.0T智慧油電驚豔版」、「1.0T智慧油電GT-line」等三款，主要重點是於配備部分有所調整，全車系均新增Supervision多彩科技儀錶及儀錶/螢幕的中文化介面，原本搭載的FCA防撞輔助系統除了原有的行人、騎士、車輛偵測外，現在還追加了路口對向來車偵測功能，此外還加入了上鎖自動收折及解鎖後會自動打開的「迎賓後視鏡」，至於價格則是維持以往，三款車型分別為79.9、85.9、88.9萬元。
25年式Stonic車系編成與價格表
| 車型 | 1.0T智慧油電時尚版 | 1.0T智慧油電驚豔版 | 1.0T智慧油電GT-line |
| 預售價 | 79.9萬元 | 85.9萬元 | 88.9萬元 |
顧名思義，頂規的「1.0T智慧油電GT-line」除了擁有最豐富的配備外，另於外觀搭載了專屬的GT-line套件，還有足下的17吋雙色切削鋁圈，營造出較一般版更濃郁的運動風格，另外保桿部分整合於銀色外框內的LED霧燈組也是GT-line車型獨有。
Stonic的水箱護罩採用Kia當時最具代表性的「Tiger Nose」虎鼻設計，但特別的是內部並未採用常見的進氣隔柵而為擁有幾何紋路的飾板；為了一體性，LED頭燈也搭配融入Tiger Eyeline造型設計的，內部四點式LED日行燈的上排燈組還兼具方向燈功能。
造型圓潤的車尾車尾也加入了不少動感元素，就像是整合於後擾流中看來十分搶眼的雙邊尾飾管，這也是GT-line車型的獨有設計。
Stonic全車系均標配LED尾燈組，內部以多層燈條堆疊營造出深邃而立體的視覺效果。
相較另兩個車型的15及16吋鋁圈配置，GT-line則是升級至17吋的雙色切削鋁圈，配胎規格則是205/55R17。
車艙內同樣採用十分活潑動感的線條設計，各項介面精巧整齊地配置讓操作上十分就手，至於GT-line車型在車艙與一般版本較大的差異，便是搭載了許多專屬配備，包括D-Cut方向盤、類金屬及碳纖維飾板、Tiger Nose紋路複合材質座椅，以及腳下的金屬踏板組等，這些配備雖然在運動風格的營造上仍屬有限，不過對於質感的提升倒有不少幫助。
Stonic上市之初蔚為話題的一點無疑便是豐富的安全配備，現在Stonic全車系除了標配六具輔助安全氣囊外，主動安全部分則交由豐富的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統負責，不僅FCA前方主動防撞輔助系統、FCW前方碰撞警示系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道修正輔助系統等均為全車系標配，SCC智慧巡航控制系統與全速域LFA車道維持輔助系統的搭配，則使其擁有了Level 2等級的駕駛輔助機能；至於驚豔版以上車型則是另追加了BCW盲區偵測警示系統、BCA盲區防撞主動煞車輔助系統、RCCW後方交通防撞警示系統、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統等項目。此外在新年式車型中，FCA前方主動防撞輔助系統除了以往的行人、騎士、車輛偵測外，現在也與品牌其他車型一樣補上了路口偵測機能。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 方向盤-4
- ECO
- Normal
- Sport
- 駕駛輔助
- 旅程
- 設定
- 選單
- 媒體
- 功能設定
- 按鍵設定
- 自訂畫面
- 倒車攝影
螢幕下方是以旋鈕、按鍵、液晶螢幕構築而成的傳統恆溫空調控制介面，看來簡單但使用上也很簡單。
鞍座最前方設計上下雙層置物空間讓你可放置手機、票卡之類的物品，並提供USB與12V電源插孔各一。
排檔座前方一排按鍵分別可控制Drive Mode、停車車距警示系統，還有此級距少有的方向盤加熱、座椅加熱等機能（驚豔版以上車型），不過較常使用的Drive Mode切換按鍵放在此處你的手得繞過排檔桿才能摸到，使用上不是很就手。
受限於鞍座寬度，中央扶手內部空間面積不大，但深度表現還算不錯。
有別於一般版本的霧銀類金屬飾板，GT-line於副駕駛座處則是運用大面積類碳纖維飾板鋪陳營造運動氛圍。
中控台最左側配置包括頭燈手動高低調整、怠速熄火、循跡穩定系統，胎壓監測系統設定等按鍵。
雖然是入門車型，但Stonic還是貼心地附上了實用的眼鏡盒。
- 前座-1
- 前座-2
- 後座-1
- 後座-2
- 前座乘坐
- 後座乘坐
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
正如前述，現在Stonic全車系均搭載排氣量1.0升的直列三缸汽油渦輪引擎，並有48V輕油電系統的輔助，變速系統依舊為七速雙離合器自手排；而邁入25年式車型之際一個較大的變動，便是就跟品牌旗下多款車型一樣，因應歐盟環保法規而將輸出予以調降，讓其最大馬力由以往的120ps調降為100ps，最大扭力則是維持20.4kgm不變。
少了20ps的輸出，無疑是新年式車型在動力上一個最大的差異；對於兩、三百匹的車而言，差了20ps或許還感覺不太出來，但對於百來匹的車子而言便不是這麼一回事了，起步帶動僅有1.2噸重的Stonic已不若以往印象中的那般輕鬆愉快，略嫌溫吞的起步要踩多點油門來彌補，當轉速帶起來之後即會給你較為輕快的感覺，不過愈向高轉速域邁進出力則會逐漸轉為疲軟。
而畢竟是三缸引擎，怠速與拉轉時的震動仍是不比四缸動力，另一個要注意的便是搭配的雙離合器變速箱，在走走停停或蠕行等狀態仍會偶有頓挫產生，尤其是ECO模式之下，解決方式就是切換至Sport或是油門踩重一點吧。總之，動力表現絕非Stonic的強項，但對於通勤代步使用而言，它的20km/L平均油耗表現（GT-line車型）足可令人滿意，1.0升排氣量每年僅需繳納的8,640元稅金當然也是其優勢之一（牌照稅4,320+燃料費率4,320元）。
雖然是款跨界休旅，但其實原廠給予了Stonic頗為運動化的底盤設定，懸吊反饋Q彈、作動紮實迅速是讓人激賞之處，而且還讓搭配17吋胎圈的GT-line車型依舊能維持一定的舒適程度；在彎道上，即使加快速度左彎右拐也不會有過於明顯的荷重移動，這些特點加上精巧車身尺碼所帶來的靈敏刁鑽動態反應，都讓Stonic擁有宛如掀背車的駕駛體驗，不管行駛於山路或都會巷弄時可說都有十分適切的表現。
雖然新年式車型的改變並不大，但其實Stonic原本就是款個性鮮明的車型，其豐富的主被動安全配備，更是其在進口跨界休旅級距中的一大優勢；對於重視安全或喜愛特立獨行的消費者而言，Stonic其實是可以列入名單好好考慮的一個選擇。
▍Stonic 1.0T GT-line 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V汽油渦輪+48V輕油電系統排氣量：998c.c.
最大馬力：100ps/6,000rpm
最大扭力：20.4kgm/2,000～2,500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：205/55R17
車身尺寸：4,140mm x 1,760mm x 1,520mm
軸距：2,580mm
車重：1,233公斤
國內售價：88.9萬元
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