Seltos 引進前：Kia 要當台灣的 Tesla，還是變成韓版的 Toyota？
很開心的，看到森納美(the new sportage hev)的進步，看看隔壁的兄弟車被鞭打的多厲害就知道了，剉簽臉不是我喜歡的style，省思了一下，我還是想寫一下最近對kia這個品牌的感想。
韓國車這品牌大概在20年前，我就接觸過了，那時是同學買的一台鴨屎綠的小車，車板薄到完全沒隔音，車子在路上晃的跟阿飄一樣，但….便宜治百病，這是它早期留給我的印象。
時空換成2026，一直在focus現在成熟的油電戰場，純電又是另一塊，先不討論。
2026 The New Sportage Hev Signature 熱騰騰的出現在展間，5/4(一）在 Kia上賀汽車 桃園據點 裡，已經先去觀摩過了，加上最近的發表會，可以是說轟轟烈烈，熱度不減。
少數的觀望車主也許發現了，嗯，對配備被拔了（啊沒辦法阿，為了漂亮的售價，停….先收起這個盤子的想法)，然後轉頭去噴南陽國產，沒有比較就沒有傷害是嗎？
這2個月我爬了幾乎所有Sportage Hev的影片和文章，其中講的最好的是”一起來耍廢” ，也在發表前當下看到了多少被拔的配備，當大家以為拔配備降價時，其實不全然。
- KIA Connect
- HUD
- 後座加熱
- 環景透視(環景，360有，透視好像沒看到）
- 最想要的RSPA也沒有看到，似乎是沒有消息 (車身那麼大，台灣停車隔超小，不給說不過去吧）
- 天窗似乎也是選配
- hybrid不會有x-line黑化套件
- 矩陣式頭燈
- 沒有4驅
- 其它(大家在意的點不一樣，請不要太鑽牛角間)
接下來，我們回歸主題，回到現在這個時間線，思考一下戰略目標
油電目前發展了10年以上，我指的是他的純熟技術，所以已被大眾接受成為下一個過渡時期前，可以入手的行動載具。新的Sportage一發表後，我除了看到減配之外，我看到一個更嚴重的問題。KIA Connect (車聯網，以下簡稱KC)
我們來細數一下，為什麼有那些減配都和它有關，而我為什麼要highlight出來？<thead></thead>
| item | reason | action |
|---|---|---|
| HUD | 沒有KC，也就沒有導航地圖，那HUD如何做動？ | HUD的意義變的不大，拔掉省成本 |
| RSPA | 我不曉得是不是和KC有關，按理來說，他就是個停車輔助，只是個搖控車的功能，兄弟車有。 | 拔的乾淨，不知有沒有機會加上去，台灣車格超小，4米68都快5米的大車，進出都是麻煩，這點真的需要考慮進去。 |
| 自動停車 | 還是跟KC地圖有關嗎？你的鏡頭大約做了有12顆了吧，這種路邊停車的功能，對你來說是小case吧。 | 對，還是拔掉丟掉，看一下ford territory吧。 |
| 遠端啟動(冷熱車） | 沒有KC，當然也不會有它阿 | 用一隻實體key，遙控啟動的用意是什麼？我要站在車子1米內，讓它發動？ |
| Apple Car Key | 又是跟KC有關，也可能和授權有關 | 硬體都ready了，UWB也好用，裝上去吧。 |
畫面轉回賞車間，我不得不讚賞一下kia的拓點空間，但你們確定這樣的戰略是對的嗎？
不得不說，你們的文案和對標開價已經把自己的假想敵拉出來了，雙田是吧？那你們的戰略是什麼？
如果你們的策略要做韓版toyota的話，請你繼續燒錢拓點補後勤，補到和雙田一樣的普及度，那你也可以跟著躺Win。
我目前看到你的拓點大問題，我找了一個星期一非假日時段去看車，我一進門看到的是一堆客人擠在等候區，那一塊也不大，所以大約4-5組客人就爆滿了。
這代表，你們的後勤未來”一定”跟不上你的銷售，這也是你們一直被人詬病的問題。光要增加一個大空間的點，就不知道要燒多少錢了，你們要確定未來的戰略方式，如果按雙田的做法，你銷量就算上去了，你要追多少年？
後勤動能都不夠了，還要綁車主換你們家加價購機油，換取延長保固，讓雙方心中都有點不是滋味。這秏費多少人力物力和車主的耐心？
你們唯一的出路，就是引入Kia Connect，並那些減分項目都放上去，這將會是一場漂亮的勝利。後勤也不會被一堆小bug拖垮，看一下tesla的OTA，再看看他們的後勤，再看看他們的拓點。我認為目前kia的拓點是足夠的，一個城市一個，接下來要補的是下方的建議
以工程師的角度來看
核心論點 1：不開 OTA 才是後勤崩潰的「原罪」- 論點： 目前 Kia 積極擴建實體展間（如 2026 年土城 2S、新莊等），但這只是在「增加執行緒（Threads）」，卻沒有優化「處理邏輯（Logic）」。
- 工程師語法： 許多小 bug（如 L2 參數優化、ccNC 系統閃退）本應透過 非同步（Asynchronous） 的雲端更新解決，現在卻強迫所有車主 同步（Synchronous） 擠進維修站。
- 推動力： 打開 Kia Connect = 開啟 「雲端自動化維運」，能釋放寶貴的技師工位去處理真正的硬體損耗，這才是提升滿意度的唯一解法。
- 論點： EV9 和即將到來的 Seltos/Sportage 大改款，硬體上已經是 ccNC 架構，支援 Apple Digital Key 2與 UWB。
- 痛點： 代理商不開通 Kia Connect，導致車主花了百萬買了「旗艦硬體」，卻被迫使用「陽春軟體」。這會讓 Kia 在 2026 年的戰場上，被 Tesla（全軟體導向）與 Ford Territory（連網給滿）夾擊。
- 建議方向： 請總代理不要只會蓋漂亮的休息室，「數位人才的編制」 才是 2026 年車廠的競爭核心。
- 論點： 代理商常以法規或個資為藉口。
- 案例： 既然 Ford 和 Toyota 都能在台灣落地車聯網，證明這不是「無法執行的專案（Unfeasible Project）」，而是「決心與投資的問題」。
我們呼籲森那美：與其增加實體休息室的裝潢，不如增加數位維運的預算
不要再玩單機game了，online game才是未來，市場才做的大。可以觀察看看隔壁棚的terry哥(ford terrority)，信心滿滿的給你開半年不滿意車價88%買回，這種條件還不夠讓你看出OTA的max值？
價格策略也是一個重點，這點，我相信你們是專長，這點我就不耍大刀了，如果都要拿去和誰誰誰比，那個國家比比比，比不完啦，總要留點讓人營運的空間吧。
