【新訊】長榮航空 787 客機即將抵台! 國際知名設計團隊打造全新客艙!

長榮航空在今日(9/20)宣布,所訂購的 24 架波音 787 客機,第一架 787-9 將於 10 月 2 日於波音公司查爾斯頓的南卡羅萊納工廠舉行交機儀式,這架新機也將成為台灣民航業者首架引進的 787 機型客機。長榮航空也同時宣布全新的 787 客機將採用皇璽桂冠艙與經濟艙兩個艙等設計,機上配置的 304 個座位中,包括 26 個皇璽桂冠艙與 278 個經濟艙,兩種艙等分別邀請 BMW 集團旗下 Designworks 設計團隊打造皇璽桂冠艙,經濟艙則由與波音公司長期合作的國際知名設計公司 Teague 負責內裝規劃。

長榮航空 787 客機的皇璽桂冠艙座椅,運用可調整式隔板提升隱私性,收納空間自然融入整體設計,期望為旅客打造更舒適且貼心的個人空間,在視聽設備部分也全面升級,配置 18 吋高解析度觸控式螢幕,並搭配防噪型耳機。此外,加大後的桌面則方便旅客用餐或工作,同時考量到商務人士需求,座椅採用複合式電源插座,適用不同類型的電源插頭,並能透過 USB 插座進行充電,或讀取隨身電子裝備之 Media Player、Photo Viewer 及 PDF Reader,在休憩的同時也能兼顧工作需求。


由波音公司長期合作的國際知名設計公司 Teague 負責內裝規劃的經濟艙,整體設計則與皇璽桂冠艙色系搭配,座椅則採用德國著名賽車座椅製造廠商 RECARO 之產品,以符合人體工學的超薄結構設計,配置高質感的皮革座椅頭靠,上下調整可達 6 英吋(約 15.24cm),並搭配 6 個方向調整角度及頸部支撐設計,在娛樂系統部分,則是搭載 12 吋高解析度觸控式螢幕。


長榮航空全新 787 機隊已規劃引進 24 架,其中 4 架 787-9 將從今年 10 月起開始交機,787-10 則預計自 2019 年第二季導入,並在 2022 年時完成全數交機。首架 787-9 新機於交機後,經過整備及取得民航局相關證照,預計在 10 月底可開始營運載客,初期將以飛航台北-香港航線為主,第二架引進後再陸續擴及至日本航線。
2018-09-20 17:38 #1
好期待,長榮的新飛機,累積里程許久終於可以用到了~
有要換澳洲線的消息嗎?
好喜歡787 安靜很多
Bryan.S wrote:
長榮航空在今日(9...(恕刪)


加油

K董來了

对。。澳洲換下
8一10小時的330

真是夠了
787真的是個好飛機,可是生不逢時
因為來了四架787-9,長榮雖說不是要替換333
但是替換四架超過十年的332那是必須的
為什麼說787是個好飛機,但生不逢時?
因為是長榮飛機數量過剩,787的引進是長榮夢靨的開始
長榮飛機的機齡平均都不算高
拿787-10替換部分777-300ER航段是可以的,進來24架787真的是過量
因為長榮777超過10年的勉為其難的可以有13架,加上四架332也才17
24-17=7
以目前航點已滿,航班都已經加到飽和
這多出的7架787-10真的很難擺........

cub wrote:
787真的是個好飛...(恕刪)


還是350安静多了
350的商務艙是真的相對安靜,但是後面經濟艙噪音就稍微大些
但是空巴的內裝稍嫌脆弱,耐用度還是略遜波音

Bryan.S wrote:
長榮航空在今日(9...(恕刪)


哈看看以後會不到搭到
對航空公司來說, 787 主要機體機翼的複合材料, 可以減重, 機翼的升力更好,速度更快, 省油飛更遠
現在新一代的客機 Boeing 787 或 Airbus 350 , 都使用輕量之複合材料。 比起鋁,複合材料質輕且強度夠,且複合材料能夠埋入光纖管來監控飛機的狀況。
787 機翼設計延續737NG (Next Generation)/777的超臨界機翼設計。超臨界翼的好處在於在高次音速時有較好的氣動力效率,可以減少燃料的消耗並增加飛機的飛行距離。除機翼採用超臨界機翼之外,Boeing787的複合材料是碳纖維 ,不是只有輕, 它還會彎曲, 有彈性的意思, 最大彎曲度,達 150% 一般的機翼是鋁合金, 是鋼性材質,沒有很大的彎曲度。
複合材料碳纖維, 若配置於機翼的某些部位, 由於和鋁合金的膨脹係數不同, 對抗氣流的壓力後,在飛行時就會造成機翼彎曲,會彎曲有彈性的機翼, 比起固定不變的機翼, 能提供較大的升力, 阻力會降低,所以會省油,能飛更遠 (15000km)!
也可以化解振動,當有陣風/亂流來時,或引擎的振動, 彈性的機翼能吸收波動, 所以機艙內的振動會減小 。

787在航空展時, 能做出軍用戰機, 垂直爬升的動作
Boeing是把軍用飛機的技術用於民航機, Boeing將來不會再推出比747更大的飛機了, 而是讓中型客機777, 787能飛得更遠,來取代大型客機

其餘增加氣動力的設計還有流線機鼻與鯊魚鰭式翼尖小翼與尾翼,估計這些設計約可增加5%的氣動力效率。
飛機的性能超越舊機型至少20%以上, 可以飛更快, 航程也飛更遠 ,滿載航距達到 7,650~8,200 nmi(14,200~15,200 km)
帳面上的最高巡航速率 0.89馬赫(945 km/h)

實際上, 三年前搭過廈門航空 787 ,速度飛到 1116km/h ,可能是搭噴射氣流的便車



廈門航空787飛AMS , 以及 卡達航空787飛 VCE,對乘客來說, 787 座椅變小了,PITCH間距變小, 椅背支撐力也不夠 ,很難坐

787對於航空公司另一個好處 , 是艙壓 和 溼度控制
機艙內通常相當乾燥,沒什麼溼氣。機艙的溼度大概在百分之十二左右,甚至比大多數沙漠乾燥許多,所以常要喝很多水,補充水份。
乾燥對於怕鏽的金屬製機體來說是優點,但對於乘坐的旅客來說,卻容易造成眼、鼻、喉部的乾燥不舒適。這些也是容易疲勞的因素。
787客機導入最新型的氣體過濾系統及運用電子壓縮機製造壓縮空氣,且機體也從金屬改由複合材料來製造,除了強度增加之外,機艙內的艙壓也可以由原本離地面2400公尺的高度氣壓,降至約1800公尺的高度氣壓,此外還搭載了盡可能維持機內濕度的裝置,這樣「喉嚨跟眼睛較不乾,較舒服」「濕紙巾也不會很快就乾掉!」

乘客不會一直討水喝, 乘組員就不必一直要拿水出來
長榮 越南籍和泰國 空服員最勤勞 , 睡醒時都看到她們在端水, 送水

雖然 官方說 787 的椅子和 777 一樣大, , 但是 卡達航空787經濟艙,還有星加坡航空的350, 那個螢幕的電源箱就放在腳邊,腳很難放,(看圖長榮的好像沒有), 以乘客而言,還是覺得長榮現在的 777 和 333 比較好坐 。


herblee wrote:
還是覺得長榮現在的 777 和 333 比較好坐...(恕刪)
請教大大,一般777經濟艙的座椅安排是3-3-3還是3-4-3居多?謝謝!我搭過的772,773都是3-4-3。
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