六年了！猶記2019那年同樣是受到Bentley Taiwan邀請，前往英國Anglesey賽道參加第一代Bentayga Speed的媒體試駕活動，對於身懷6.0升12缸雙渦輪增壓引擎的這輛龐然大物著實印象深刻，在六圈的試駕行程中，彷彿取之不盡、用之不竭的強大動力，以及不斷在跟2.5噸車重拉扯的殺彎過程，現在回想起來仍是熱血沸騰！
只是當Bentley選擇讓這具EA398走入歷史，同樣意謂著改款新車都將以代號EA825的4.0升V8雙渦輪引擎作為主力，或是另外加入電動馬達成為動力更強勁的PHEV油電系統。只是當我以為新款Bentayga Speed會追隨Flying Spur Speed與Continental GT Speed的腳步，裝上那具擁有782ps綜效馬力的PHEV油電動力，畢竟油電系統現已成為多數高端豪華性能車的主流。
讓人意外的是，這輛新款Bentayga Speed最後選用「純」4.0升V8雙渦輪引擎作為動力來源，650ps出力的帳面數據或許不若另兩款Speed車型漂亮，但也能做出與Flying Spur Speed不分軒輊的加速性能，加上Bentley為其植入ESC Dynamic模式來強化操駕面的動態表現，更是讓我對這輛新世代Bentayga Speed感到十分好奇與期待！迫不及待想快點飛到Bozeman與其相會。
Bozeman？對於大部份都是透過NBA球隊來認識美國地名的我來說，見到電子機票上的這個目的地還真是非常陌生！原來是位在美國西北部第四大的蒙大拿州，土地面積甚至比德國還大，但人口總數僅有110萬人左右，部份網路文章戲稱蒙大拿州簡直是I人的天堂，因為可以保持非常完美的社交距離
，Bozeman的人口數更只有5.8萬人左右。我們是先從桃園機場搭乘聯合航空前往美國舊金山，再從舊金山轉機至Bozeman，整趟飛行旅程大概也得花上近二十個小時，加上兩地在夏令時間的14小時時差，即使很期待這趟試駕旅程，但四天半來回美國還是場硬仗啊！三面環山的Bozeman，可是擁有天然溫泉、滑雪、登山等各種戶外行程，加上Bozeman具有兩個通往黃石國家公園的入口，使其成為一個頗為熱門的觀光景點。我們出發前已先收到相關試駕路線安排，其中一段就是在黃石國家公園裡，讓我對這趟Bentayga Speed試駕之旅又更加期待了！
Bozeman機場倒是比想像中的小很多，外觀看去就是一棟只有兩層樓的木製平房建築，感覺就像是來到澎湖或馬祖的機場一樣，裡頭大概只有三家紀念品店，主要都是販售Bozeman、黃石公園或動物相關的紀念品，像是馬克杯、貼紙、玩偶等等，如果是要從這裡飛回舊金山或丹佛的話，大概只要提早一個半小時來就可以了。若是檢查行李完到登機口附近，還會有幾家紀念品店，但跟外面賣的商品是大同小異。
在機場與原廠接機人員相會後，來到停車場便見到熟悉的Bentayga EWB作為接駁車，長軸版的車長已經達到5322mm，但對比隔壁巨大的福特F-350貨卡還是整整小了兩號，接著就要搭乘這輛Bentayga EWB前往一個半小時車程距離的飯店囉。
真不愧是軸距達到3175mm的EWB長軸版車型，前座可是目測約有185公分的壯漢，但我仍然擁有約半個手臂長的膝部空間，可以舒舒服服的在後座享受這張Airline Seat，椅背斜度可以調整到極度愜意的40度斜躺坐姿，再奢侈的使用通風及按摩功能，雖然心裡想著得調整時差可不能睡著，但哪可能抵抗如此舒適的誘惑...
不過前半段還清醒的時候，發現Bozeman路上的皮卡比例超級高，大概有八成以上都是皮卡車型，而且都是福特F-250以上等級的巨大尺碼，別說是F-250，光是Ranger或F-150在台灣市區環境就寸步難行，但在這就像RAV4一樣隨處可見。不只是皮卡比例極高，各式各樣的乘載式露營車或拖車式露營車亦是能見度極高，看來真的是個度假勝地啊！
再次睜開雙眼時，已經抵達這兩天兩夜的下榻飯店Montage Big Sky，六月份前來的天氣十分涼爽，白天頂多就22度左右，傍晚則會降到10度上下，因此餐廳外頭還燒起了柴火讓大家取暖，接著就在美好晚宴中結束第一天的行程，明天一早九點便會從簡報開始一整天的試駕行程。
Montage Big Sky甫於2021年開幕，是一家很新的渡假村飯店，距離機場約80公里，前往黃石公園也只要45分鐘車程，整體裝潢風格都是以木頭、石材、壁爐與暖色調為主，並提供室內外泳池、Spa、健身中心、保齡球及五間主題餐廳等設施。冬天來這裡可以享受溫泉與按摩，夏天前來則可體驗高爾夫球、騎馬、飛蠅釣等戶外活動。可惜是來工作的，不然路上見到有人在玩飛蠅釣也好想體驗看看啊～
這是我房間裡的樣子，因為是邊間的關係，兩面窗戶都可以見到非常漂亮的景色，還有一個陽台可以坐在外頭曬曬太陽，然後繼續抵抗時差...現在可不能睡著啊！撐到晚上再睡才有力氣面對明天一整天的試駕活動。
最終第一晚仍敵不過時差的折磨，僅僅睡了三、四個小時便起床吃早餐囉！然後參加行程開始前的簡報說明，介紹關於Bentayga Speed的變化之處以及一整天的試駕行程安排。Bentley在Bozeman舉辦為期兩週的全球媒體試駕活動，我們參加梯次已是第五梯，直到第六梯結束才算完成這項重大任務。
接著來分享簡報中的幾張重點，自2015年登場的Bentayga，亮相時其實周遭還沒有這麼多的高端豪華休旅競爭對手，屬於十分獨特的存在。在第一代Bentayga時期，已有推出12缸、8缸、油電、柴油及Speed等多種車型。第二代則在2020年發表，迎來更流線的內、外觀設計以及科技配備加持，不過Speed車型一直都是採用6.0升W12雙渦輪引擎配置，直到2025年才進行更新。因此Bentayga車系也邁入第十個年頭了啊，耳聞不少車主已經期待何時會再改款，但就目前才剛推出新款Speed的節奏來看，至少還得再兩年過後吧。
此為第二代Bentayga的車系編成，涵蓋V8、Hybrid、S、EWB、Mulliner及最新款Speed等多種車型。
來看一下動力差異，上一代Bentayga Speed的最大動力是635ps/91.8kgm，0~100km/h已經可以跑進4秒內，整體性能數據對一輛2.5噸的豪華休旅而言已是非常出色！第二代標準款Bentayga S的最大動力是設定在550ps/78.6kgm，0~100km/h可以在4.5秒完成，屬於中規中矩的表現。最左邊便是新款Speed車型，雖說是選用傳統4.0升V8雙渦輪引擎，但Bentley賦予其高達650ps/86.7kgm的最大動力，已經跟配置12缸的上一代車型幾乎相同，0~100km/h更是再推進0.3秒，3.6秒破百、極速310km/h的性能展現肯定是輛紮紮實實的豪華性能休旅，就看Bentley如何為其詮釋。
這張簡報主要是告訴我們關於行車模式的變化，Bentayga提供Comfort、Bentley、Sport以及Custom等四種模式切換，Bentley在Comfort與Bentley模式都還維持著既有的舒適設定，但這次特別著重在Sport模式的強化，使得各個模式間的動態反應差距更加鮮明，同樣都是透過電控系統操作所營造出的個性差異，此回Speed車型額外增加的ESC Dynamic Mode肯定是功不可沒，阻尼設定亦是關鍵因素之一。
接著是今天的試駕路線，我們總共要開345公里左右的路程，當中包含午餐地點以及一個特別的Drive Activity，耳聞是會讓我們在非鋪裝路面上感受ESC Dynamic模式的操控差異。
最後是車輛分配表，我跟為揚哥被分配到一輛看來相當帥氣的藍色Bentayga Speed！
來到飯店門口準備牽車，已經看到各式各樣的Bentayga Speed在等著我們，不只顏色不同，每一輛的選配內容亦是不盡相同，我們都會把握空檔時間去欣賞別人的車有無特殊選配。除了我們自己的藍色車款以外，我也很喜歡中間的水泥灰或是水泥灰旁邊的淺綠色塗裝，近年Bentley提供的車色選擇也是愈來愈鮮豔、大膽，最近甚至還在Bentayga EWB Azure車型身上推出粉嫩到不行的糖果粉。
想不到Bentayga會以如此粉嫩車色登場吧！原來這是來自一位擁有多輛Bentley車款的美國客戶，透過原廠Mulliner客製化部門進行定製，這對於Mulliner部門來說當然不是難事，他們本就提供超過111種的外觀配色選擇，自然可以滿足各種車主的不同口味，像這位美國客戶連同內裝都要求具有粉色線條妝點，成為相當獨特的黑粉雙色內裝。
- 外觀細節
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我們試駕車領到的車色名為Sequin Blue Satin，藍色搭配在Bentayga身上本就十分搶眼，原廠更是進一步為其選裝消光色漆，而且是現場Bentayga Speed當中唯一一輛消光車色，運氣真的是相當不錯！不過針對「性能」這方面一向低調的Bentley，除過往曾推出極少數的GT3 R或Supersports車型以外，即使是性能強勁的Speed車型也從未在外觀大肆宣揚，始終是維持一貫的低調作風，此回Bentayga Speed當然也不例外。
若非一眼看見位在前門一角的Speed字樣，或是車主特別選裝的23吋圈胎、碳纖維陶瓷煞車系統、Akrapovic鈦合金蠍子管等項目，要從前、後保桿及側裙的些微變化來分辨出這是一輛Bentayga Speed還真不容易，或許透明尾燈會是更快的辨別方式。另外試駕車再選用全車黑化套件搭配，凡是外觀所見到的水箱護罩、飾條、窗框等全數換成黑色材質，搭配這款23吋黑色輪框，是我現場見到運動氛圍最滿的一輛Bentayga Speed。
今天總共得開三百多公里的路程，包含中間午餐跟特殊Drive Activity試駕活動，得把握時間趕緊上路才行！關於新款Bentayga Speed還有一項綁定設定很特別，就是如果你想獲得進階ESC Dynamic功能，那麼就得先選配碳纖維陶瓷煞車系統，試駕車皆有選配碳纖維陶瓷煞車系統及23吋輪圈，所以我們可以完整體驗到新增的Launch Control彈射起步及ESC Dynamic模式。
試駕前不禁先回想起六年前在Anglesey賽道體驗上一代Speed車型的場景，當時也有選配碳纖維陶瓷煞車系統，而且碟盤尺碼一樣是原廠號稱目前市售車最大的440mm，搭配十活塞煞車卡鉗系統，在經過兩圈暖身之後，這套煞車系統確實能在賽道上給予Bentayga Speed十分犀利且安定的制動能力，於劇烈減速進入低速彎時，都可以給我相當準確的煞車力道支援，讓這輛2.5噸的大傢伙穩穩的減速入彎，因此不論是不是為了獲得ESC Dynamic功能，都很推薦Bentayga Speed車主能選配這套碳纖維陶瓷煞車系統。
再來是關於23吋圈胎組合，原本Bentayga Speed標配圈胎為22吋，在過往的Bentayga試駕經驗裡，21吋屬於偏向舒適的設定，22吋則是我覺得在舒適與運動間相對均衡的選擇，而且亦能適當突顯外型霸氣效果。至於這次試駕車選配的23吋輪圈，試駕感受則是明顯朝向運動性靠攏，路感回饋資訊會覺得比22吋再增加兩成左右，尤其Sport模式的阻尼設定比上一代Speed再硬15%，Sport模式的路面回饋訊息亦是比Comfort模式豐富許多，果然新款Speed於不同模式的個性差異有再次放大。
目前還不確定國內會以何種選配套裝組合呈現，但碳纖維陶瓷煞車系統與Akrapovic鈦合金蠍子管是必推選配項目，前者可以給予更強大的制動信心，後者則是我目前在Bentley車上感受到最熱血的排氣聲浪！原本我以為這套鈦合金蠍子管只會增加些許「情緒滿足感」，沒想到在Comfort及Bentley模式都能聽到厚實的低鳴聲，閥門全開的Sport模式更是驚人，不僅是加速時的聲浪高亢迷人，降檔時的回火燃爆聲響更是令人熱血沸騰，閉上眼睛真會讓我誤以為是在開上一代的M2或是F56時期的JCW，沒想到會在一輛Bentley身上得到這種真真實實的聲浪享受，搭配凌厲的加速反應，確實會讓駕駛者開得非常過癮！
當我還在享受這股美好聲浪時，試駕路線也已進入黃石公園，道路旁也跟隨著一道溪流，偶爾便會看見有人在玩溯溪或是釣魚，也會不定時看見停放多輛露營車的露營區，愜意的渡假生活真是令人相當羨慕，讓我不禁放慢腳步來感受此時此刻的美好。
直到抵達午餐地點後，我們隨即安排進行第二項試駕體驗，原廠特別在這個午餐地點外圍規劃一條約20公里的非鋪裝路線，然後由一名教練坐在副駕駛座隨行，讓我們在不同路段分別切換Comfort、Bentley及Sport裡的ESC Dynamic模式，從中去感受不同模式差異。當然我最期待的還是ESC Dynamic模式，畢竟這才是新款Bentayga Speed的精髓所在！
除新增的ESC Dynamic模式，Bentley原本已賦予Bentayga Speed多項電控系統輔助，包括三氣室氣壓懸吊、具備48V電子防傾桿的Dynamic Ride套件及後軸轉向系統，新款Speed的避震硬度並會在Sport模式再增加15%，或許這也是Sport模式搭配23吋輪圈路感更硬朗的主要原因。在前半段路程都是以Comfort或Bentley模式進行體驗時，對於動力或操控層面並無特別感受，Comfort就是Bentley的一貫沈穩舒適，Bentley就是能隨當下行車狀態進行調整，也是我最喜歡的行車模式。
只是最後當我切換至ESC Dynamic模式時，才徹底感受到工程師針對新款Speed所做的底盤操控差異，由於砂土路面本就抓地力較差，入彎時只要我方向盤角度多打一點，或是入彎速度刻意抓高一點，車尾便會順勢向外擺出，而且擺出過程十分線性，一點也沒有這個噸位可能會造成的暴力感或不可控的感覺，就只是順勢擺出然後讓車尾更快對準出彎點，使這輛大型SUV擁有前所未見的靈活操駕特質，連帶使整體動態協調性進步許多。雖然四輪驅動比例從上一代開始就是41：59，但上一代因為沒有這個ESC Dynamic模式也沒有扭力分配系統，入彎速度未拿捏好便容易出現推頭情況。簡單來說，新款Speed的車身動態更靈活、更協調也更有駕駛樂趣。這才理解原廠為何要特別規劃這條20公里長的非鋪裝路面，因為可以放大這套ESC Dynamic作動時的車身動態感受。
結束刺激的Off-Road路段體驗，這才發現Bentayga Speed被我們玩得滿身塵土，就像是去公園沙坑玩沙回來的小孩一樣，只是我想你在台灣不會見到這樣的Bentayga Speed
終於可以享用午餐啦！雖然此時是台灣時間凌晨兩、三點...剛來美國第二天的生理時鐘還處於混亂狀態，但看到美味佳餚還是凍袂掉啦！也在這裡讓我第一次嚐到Black Cod，究竟該稱為銀鱈魚還是黑鱈魚？有網友可以解答嗎～總之真的好好吃！油脂豐富又細緻，讓我忍不住吃了兩塊！
趁著用完午餐的空檔，來拍攝內裝照片讓大家瞧瞧！我們這輛試駕車可不只是消光藍外觀帥氣而已，這套黑黃內裝同樣讓我愛不釋手！Bentley的內裝質感我想不用多說，觸手可及之處盡是滿滿的細節，像是儀錶台上的兩道黃色縫線、車門飾板上獨特的立體菱格紋縫線、高檔皮革與Alcantara材質的交互搭配以及碳纖維飾板選用，都讓這輛Bentayga Speed內裝呈現非常有活力的一面，而非以前常見的白、紅、棕等氣質取向。
Bentley亦是少數還沒被大型數位螢幕給淹沒的新車，這種類比按鍵與數位螢幕比例恰到好處的設計感不是更迷人嗎！如果都換成觸控按鈕，那就感受不到Bentley對於按鍵阻尼設定的扎實感、金屬按鍵材質的質感以及專屬於傳統按鍵才能發揮的排列設計感，我想Bentley在這方面也是有所堅持吧。
因為曾經實際到英國Crewe工廠參訪，見過工匠在選用、縫製皮革的過程，現在見到Bentley內裝都會有種肅然起敬的感覺
內裝分別在門檻飾板、副駕駛座前方飾板及座椅上方等三個位置，都可以見到專屬Speed字樣，你也可以將座椅的Speed字樣換成Bentley廠徽，但Speed視覺效果比較帥吧！
獨特的雙色方向盤式樣，我記得是要選配Mulliner套件才能獲得的款式，有興趣的各位可以到Bentley官網玩玩看選配，光是上百種的車色外觀就可以讓我玩好久了。
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那麼要如何進入ESC Dynamic模式呢？首先將行車模式轉盤切換至Sport模式，然後再按下左側的循跡解除按鈕，接著儀錶就會跳出ESC Dynamic圖示囉！另外發現Speed車型的儀錶底圖也是碳纖維紋路耶，果然各種細節都很到位。
這張不只是要介紹裡頭有雙Type-C跟12V充電孔而已，是Bentley就連此處都要使用菱格紋路點綴，不愧是讓我最為欣賞的英國車內裝
這部試駕車選配特殊的4+1座配置，基本上是以四人獨立乘坐為主，若需乘載第五人，可將中央碩大的中央扶手掀起，便可多容納一名乘員。
後方同樣提供一台可以取下的小型平板螢幕給後座乘客使用，可以用來調整溫度、控制遮陽簾及調整座位功能等等，非常方便。
Bentayga本質依然是一輛身長超過五米的大型休旅車，具備良好的行李廂容量肯定是基本條件，我們回程前往機場時也是搭乘Bentayga標準軸車型，放進兩個大型行李箱是輕輕鬆鬆。
這一趟來到美國蒙大拿州Bozeman的Bentayga Speed試駕之旅，就在第一天事假結束回到飯店後結束上半回合，第二天上午雖然十點半就要出發前往機場回台灣，但我們依然把握短短的兩個小時進行部份車款體驗，也就是下圖中在台灣還沒開過的GT Convertible敞篷款及換裝油電動力的新款Flying Spur，這兩台下回再來分享。
對於這輛Bentayga Speed的感想，首先是在舒適性不變的基礎下，Bentley明顯將它Comfort模式與Sport模式之間的差異性拉得更大，Comfort模式就跟過往一樣非常舒適且安靜，但Sport模式由於懸吊更硬且加入ESC Dynamic，不論是轉向靈活性還是車身動態協調感受都明顯更勝以往，經過這一整天試駕有非常明顯的感受差異，尤其是對比上回在賽道試駕的上一代Bentayga Speed。然後選配Akrapovic鈦合金蠍子管的排氣聲浪真的是很兇，沒想到原廠會給予一輛休旅車這麼血脈噴張的排氣聲浪，請記得要跟碳纖維陶瓷煞車系統一起選配！GT、GT C與Flying Spur的綜合試駕心得下回再見。
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆本篇關於這次 美國蒙大拿州Bentayga Speed 的觀看心得，回覆後即獲得抽獎資格！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是下方 原廠針對這次活動贈送的杯墊紀念品，只有1個名額。
回覆截止日期至2025.7.4 中午十二點為止！
感謝分享&介紹，Bentley Bentayga Speed 進步看的出來 
