Tesla Model 3/S/X 台灣官網已下訂大家交流一下

yen wrote:
現在台灣特斯拉的價...(恕刪)


或者他們已經把貨物稅算進去了, 如果到時真的沒有繼續減免的話, 宣布"因為我們很佛心, 所以我們吸收了貨物稅巴拉巴拉吧".

第一批車主也不覺得吃虧, 後來的車主也覺得佔了便宜, 皆大歡喜.

以下是Tesla之前在中國宣布售價時發表的聲明, 裡面有它們售價如何計算
(Tesla Model S在中國售價遠低於競爭的進口雙逼)

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A Fair Price
The Tesla Motors Team 2014 年 1 月 22 日

Today we're launching the Model S online design studio in China and announcing the price of the car. For Chinese customers, the price of the Model S with the premium 85 kWh battery pack is 734k CNY.

This pricing structure is something of a risk for Tesla, but we want to do the right thing for Chinese consumers. If we were to follow standard industry practice, we could get away with charging twice as much for the Model S in China as we do in the US. But we're doing things differently, even if it means that some people might look at the price and mistakenly think it must somehow mean the Model S has less value than its competitors.

Given that the Model S won the 2013 Motor Trend Car of the Year award, received the highest rating of any automobile in history from Consumer Reports (99 out of 100) and achieved the best possible US National Highway Traffic Safety Administration rating, that is certainly not the case.

Instead, the price of a Model S in China is much lower than its competitors simply because we want to treat our Chinese customers just as well as we'd treat customers in any other country. That means the price of a Model S in China is the same as the price of a Model S in the US, adding only unavoidable taxes, customs duties and transportation costs. We're not even factoring in the cost of the free-to-use Supercharger network that Tesla will build across China.

734k CNY is a big risk for Tesla. We know it's unconventional. We know we could charge more. We know that our competitors will try to convince Chinese consumers that our relatively lower price tag means the Model S is a lesser car, when the real reason their car costs more is that they make double the profit per car in China compared to the United States or Europe.

But we decided to take a chance anyway.

We care about fairness, and we care about transparency. We care about advancing the cause of electric cars in China. And we care about doing the right thing for our customers – no matter where they live.

- The Tesla Motors Team



Below is the exact math for 734k CNY:
$81,070 US price
$3,600 Shipping & handling
$19,000 Customs duties & taxes
$17,700 VAT
734k CNY @ 6.05 exchange rate

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如果依照這個算法, 現在台灣賣的Model S 60

(66000+3600)x1.175(進口稅)x1.05(營業稅)x匯率=269萬
如果將貨物稅加上去(x1.25)那是336萬.

嗯...好像有點怪怪的. 官方的售價剛好在兩者之間.


TC




台灣Tesla直營店開幕後,就開始接受網友上網預約試乘ModelS,我也躍躍一試的想去體驗看看,到底目前地表上最速的電動車究竟如何?

官網登記好,隔天就有業待打來確認試駕的時間,效率頂好的!當天還可以攜帶朋友一同前往體驗Model S;從新光A11館地下停車場出發,往環東大道過去到南港展覽館,之後再回頭,整個路線約40分鐘,我也整理一下這一小段的試駕心得。

首先聊聊介面,特斯拉算是目前車廠裡,將介面精簡化到極致的代表,中控臺上除了駐車燈以外,幾乎所有的按鍵通通整合在中間17吋的觸控螢幕裡,姑且叫它pad好了,在pad裡面,你能設定車輛的所有功能,包含冷氣、天窗、懸吊、動力回收的力道、音響、導航等等,完全就是Tesla電動車的核心!這也不免讓人擔心,倘若有天,螢幕突然故障了,那可能整台車也不能開了。不過,在操作直覺上,還算就手,在設定的選項裡面,也不至於過於繁瑣,但還是有缺點!因為觸控螢幕需要高度專注力才能去點擊到你要的功能,如果在路邊時,那功能選擇是很方便,但萬一在開車,你只是想要看個導航或是調整一下車內的設定時,你就會需要更大的注意力在這台pad上面,如果有副駕駛代勞,那可能還好,如果是一個人開車時,那的確是一種困擾。

中間的時速儀表也是全數位,它也可顯示車內幾乎所有的資訊,甚至現在聽的音樂歌手封面都能顯示在上頭,當然Tesla最引以為傲的autopilot(自動駕駛)功能,也會在儀表上面顯示前方、左右方的車輛動態,讓車子為你保持最好的行車距離,在某種程度上,autopilot確實會比自體開車要來的安全一些。

再來是車室空間,以駕駛座來說,空間很大,置物空間也相當多,在置放飲料或是手機等物品時,還算方便;後座空間來說,膝部空間相當大,畢竟軸距接近三米的大車,這方面的表現肯定出色!但是頭部空間礙於流線造型,以我身高188cm坐進去,頭部幾乎頂到後檔玻璃,一般身高的乘客可能會覺得還好,但對於我這種人高馬大的乘客來說,的確有點窘迫。但最讓人驚艷的還是後方正中間的位置,Tesla是我坐過最舒適的後座中間位置,因為沒有傳動軸、後方地板是全平的狀況,中間乘客的腿部置放空間相當舒適,加上Tesla後方三個座位都是獨立椅,所以即便坐滿五人出遊,也不會覺得辛苦。

再來是行李箱空間,前後車頭車尾都可以當作行李箱,這一點真的是電動車最大的優勢,前方擺台嬰兒推車都不是問題,對於一個三人或四人家庭出遊,是非常方便的空間設置。

來談談駕駛心得,純電動車沒有變速箱,當電門踏板踩多深,動力就給你多少,這一點真的是內燃車無法比擬的!就像gogoro一樣,動力輸出的線性,流暢的操控,都是讓人著迷的特色。一般來說,如果我們要超車或是突然上坡時,如果手自排系統有手動升降檔功能,通常都會先強迫降檔,獲得高扭力後,再踩油門!但是電動車完全沒有這樣的過程,要超車,只要電門踩深一點,就算當前時速100,也能在一兩秒內衝到130,那種加速的快感真得很讓人著迷。試駕路程裡,剛好有一小段前方無車,試著踩深一點(還沒踩到底),隱隱聽見馬達聲從寧靜的叢林被喚醒,聽到熟悉的高頻轉動音,時速立刻從50km飆升到138km,那感受就跟六福村的笑傲飛鷹一樣的爽快,有一點瞬間空氣凝結,魂都還在後方,車卻已經衝到前頭的fu,讓人很難放開這座方向盤,這種加速體驗,我只有在大鵬灣試駕Audi超跑R8時有過,甚至更快,如果說BMW 的純電車i3是一台Golf GTI的話,Model S就是GTR了。

再來說一下懸吊,先說說Tesla的造車背景,畢竟Tesla是2003年創立的新產業,他沒有像Audi或是BMW這種擁有一世紀的造車經驗,所以要讓整體造車技術瞬間達到量產標準,最快方式就是採取合作或是直接併購汽車公司,而擁有蓮花跑車的Lotus,就是Tesla選擇合作的車廠,整台Model S的底盤與懸吊都是由Lotus操刀,可想而知操控性肯定不在話下,加上這台Model S選配了「主動式氣壓懸吊」,讓車子可以自訂你要的高度,如果行駛在一般的坑巴的爛路時,只要把懸吊升高,就可獲得良好的舒適性,如果開在高速公路上,將懸吊設定到最低,可以讓車輛的動態達到更好的穩定性;當然「主動式」功能並不止於此,每台Tesla都有一個網卡,除了可以透過OTA空中升級系統外,車上的導航(google map)圖資也是透過網路來擷取,有了網路的應用,究竟可以讓「主動式懸吊」起到什麼作用?

舉例來說,台北的信義路因為捷運的施工,路面的慘況眾所皆知,如果行駛在信義路上時,我們可以設定「路段懸吊」,將這個路段設定懸吊最高的情況,將來,只要我們開著Tesla經過這路段時,車子會自動將懸吊升到最高點,離開信義路後,懸吊也會自動回覆到原始設定,也就是說,車輛會記錄你在哪個路段使用何種高度的懸吊而自動設定好,如此智慧型懸吊系統,應該是世界首創了!

Tesla的企業精神其實與賈伯斯時代的Apple很像,追求的是「最棒的使用者體驗」,不跟著時代潮流走,堅持讓使用經驗得到最高的享受,雖然Model S或是X車型都有許多不少的小毛病,這都是馬可斯(Teslas創辦人)不跟現實妥協的後遺症,但我相信熱愛電動車或是熱愛Tesla的人,都會選擇去包容這些瑕疵,並期待未來的改善方案。






試乘紀錄,分享給大家看看。





今天也確認加入Model X的預購行列了!
期待Model X發表的那天到來

特斯拉老闆也太狂了 軟體還沒著落 硬體就要硬上了 剛才臺灣官網也宣布 未來所有在台灣賣出的特斯拉新車都會搭載全自動駕駛系統

新聞連結: http://car.cna.com.tw/carnews/20161020S008.aspx
小弟覺得Elon Musk一定是瘋了 而且還不給消費者選 八千美金一套 一律全部加裝 萬一這套失敗了 應該是汽車史上最大笑話之一吧


tsai09617 wrote:
15151515151525242242...(恕刪)
有人需要車主推薦優惠30000的連結嗎,我上星期有收到,明年一月到期。
自動駕駛成為標配了嗎,還是現的選配跟新聞稿所說的不是同一套系統?
是硬體標配⋯
Autopilot 還是要選配,而且可能會更貴
好處是升級只要更新軟體即可,但是羊毛出在羊身上,車價應該會因此墊高吧
Yay!! 今早正式跟我們的管委會提出安裝充電設備,在好奇興奮氣氛中討論後,馬上通過,這方面終於可以安心了。

感謝Tesla for Taiwan 與孚海國際的專業協助!
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