蘇美 wrote:
我先回饋這位車友，我(恕刪)
我覺得定點在跑的話SR+就很夠用了, Long Range多出來的里程用不太到的話是可以把錢省下來
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JL wrote:
嗯可以裝充電樁就沒有(恕刪)
其實當然稅也是可以負擔，但也就是感覺很不舒服，當時和太后討論換電車的原因之一也是因為3000CC的稅金也是很高，原以為電車可以免牌照稅，沒想到翻到一篇新聞說110年要開徵，連我本來要勸Buy的都打住了，在想寧願損失3000訂金退單，也不要讓太后將來一直碎碎念。
至於不考慮MY是，考慮M3就是因為工作性質在市區鑽來鑽去方便又省油且車長4.6M(MS 4.8M)停車也方便，所以文章開頭才會把C200或A200(車長也是4.6M以內)列入考量，而開長途回鄉下娘家的時候還是會依賴油車(這是我們兩夫妻的共識)。
PS:事前功課、論點
1.老婆不喜歡也不太相信3C
2.外匯車也不過和SR+差不多價格
3.CC數介於1300~1900之間，稅金肯定比較少
4.因為我打算是要把休旅(油耗9-10km/L)給他開，我業務常常跑換電車省油錢
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蘇美 wrote:
其實當然稅也是可以負擔，但也就是感覺很不舒服，當時和太后討論換電車的原因之一也是因為3000CC的稅金也是很高，原以為電車可以免牌照稅，沒想到翻到一篇新聞說110年要開徵，連我本來要勸Buy的都打住了，在想寧願損失3000訂金退單，也不要讓太后將來一直碎碎念
這還有一些不確定性，有可能還會延長或調整
2022年CAFE開始實施後，別家廠商(包括賓士...甚至日系平民品牌)會開始更積極地導入電動車
電動車馬力扭力天生就很大，這稅制不改，各家車商車子大概也都不用賣了 (他們自然會去找立委幫忙喬的)
電動車初期都是進口的，你要車商特別為台灣市場用軟體限縮車子馬力躲馬力稅，然後車價又賣得比國外貴，相信消費者一定會超不爽的，同樣會給立委壓力
在來就是電動車保養比較單純，最糟情況你可以把稅金想像成同等級油車保養跟換零件的費用。總體來講，可能還更省。
馬力稅倘若真不改，你的特斯拉在馬路上的加速優勢會因此繼續存在，因為大部分的車0~100km/h還是>>>5秒。開豪車，追求的不就是上路要能夠輕鬆超越平民車款嗎。所以也不能說這稅金是毫無意義的。
至於不考慮MY是，考慮M3就是因為工作性質在市區鑽來鑽去方便又省油且車長4.6M(MS 4.8M)停車也方便，所以文章開頭才會把C200或A200(車長也是4.6M以內)列入考量，而開長途回鄉下娘家的時候還是會依賴油車(這是我們兩夫妻的共識)
很多人買特斯拉之前都是這種想法
但買了特斯拉，開長途回鄉下結果都還是出動特斯拉喔 真心不騙
原因是因為特斯拉的autopilot太好用了 車道維持ACC，除了橫躺在車正前方的白色貨車要小心以外，基本上跟人在開沒太大差別了
也是因為這樣，若你能負擔LR，買LR還是比較好的。
我保證你用過autopilot開長途後，都會想開特斯拉回鄉下的，然後到時如果是買SR+，肯定會有0%~100%，以及頻繁使用超充的情況發生，會比較傷電池。
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蘇美 wrote:低調性能兼顧實用
沒有啦~~只是剛...(恕刪)
https://youtu.be/SxNJ4hvsKEo
