delenatii wrote:
大大您可能不瞭解~苗(恕刪)
怎麼跟你說的不太一樣啊？
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alphaelf wrote:
有疑慮的話，可以等幾(恕刪)
就算再延5年， 依照這樣的課稅方式， 地球是圓的
5年後不就還是要高額的馬力稅.... 總不能5年後就賣掉?
到時真的課稅了，2手價 + 電池 + 課稅問題，想必賣也不會有好價格，
政府一天不說清楚， 真的心裡不踏實。
到時候也只是把這5年省下的保養錢/ 稅錢 繳回去。
如果按10年的車齡來攤算， 感覺起來跟油車(Hybrid) 差不多。
只是10年後的因電池(原廠保固8年) 需要替換之外， 想賣掉的車價
也會被車商把換電池的錢扣下來。
真的就差幾步下訂Tesla Model 3 P ， 現在我的感覺又縮回來了。
每年4.7萬的稅 ， 車子開10年
前 5年免稅， 後5年 x 4.7 = 23.5 萬 + 換電池 XX萬
這代價不是小數目，稅 + 電池 + 維修保養 (可能不多，也可能很多，看人品)
這是我現在需要考慮的，排除我老婆之前的疑問。
畢竟普通老百姓無法任意換車， 感覺Tesla 是有錢人的玩具。
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alphaelf wrote:
有疑慮的話，可以等幾個月再買，目前牌照稅延徵的案子據說是已經在送審，沒問題應該是會再延五年。不過你也知道台灣的議事效率，越攸關人民的如果沒有炒作價值可能越被延宕。
也不一定 會擋到眾車商財路 進度就會很快
真的馬力稅下去 市場會變成
1. 入門款的EV (如鴻海牌的或下一季就會進來的Kona EV)，會賣不動
因為 車價相對高 行駛里程短 沒有特斯拉等級的Lv2 加速也不快(馬力設定小) 還要煩惱充電問題 正常人大概不會想要買這種車
2. Model 3 LR, Audi E-tron 稅金28XXX級距的車種 會發生邊際排擠效應
大家會開始斟酌這28XXX的C/P值。 里程是否ok 車價是否合理 是否有夠厲害的Lv2, 超充網路是否方便 等等就會變成決定車賣不賣得出去的關鍵因素 少了免稅的誘因， e-tron一台仍想賣300萬 恐怕就會賣不動
3. Model S Performance, Taycan以上的車種 車價貴 稅金更貴 變成真的得口袋很深的人才買養得起 好處是客群會是層峰人士 不會有8+9 有助於塑立品牌形象
結論是馬力稅推下去，得利的可能反而是Tesla
所以如果其他車廠頭腦清楚的話，應該會透過各種手段要政府繼續免徵電動車牌照稅的 甚至可能還會要求政府給補貼 (最好還要能想出一些名目排除特斯拉車款，然後又不怕被AIT約談 XD)
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b15641564 wrote:
大哥，剛剛查一下，上(恕刪)
我知道呀， 所以我在文中說明， 訂飯店的時候我都會問，飯店的回應無法保留位子。
說什麼入住的公平性， (但是又要求3點才能check-in) 到的時候早就有人了，
飯店又不像超充站， 1小時候就換人， 飯店就這幾個車位， 其他住戶充完也不會移車。
根本等於沒有車位。
跟百貨公司一樣啦， 法規沒規定， 商人不敢得罪消費者， 但也因此影響了下一個消費者。
這就跟在百貨公司， 商場， 車子隨便停婦幼車位一樣， 了不起放一張紙條 " 宣導一下 "
不痛不癢。
這是我老婆key點之一，我沒有一個好的答案給她，出了另外規劃路線到超充站。
我們真的很愛到處跑，到處住， 一個月平均1.5次出遠們入住飯店。
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電池損耗就是錢，引擎損耗維修換油就不是錢？
斤斤計較10年後電車還能賣多少，你怎麼不算算10年後油車殘值還剩多少？
就算在只能5年免稅後五年要交2.8萬的稅，10年下來均每年只繳1.4萬的稅，你買油車也要繳稅，怎麼沒看你坑一聲？
再者1.4萬的稅你只能買1.6的油車，你買的到加速4.4秒 好用的輔助駕駛功能 行駛安靜的車？這些都不值錢？
更不用說燃料成本電車只有油車的1/10
你唯一要考慮的是充電問題，如果家裡不能充那確實要多想想
出門在外，飯店沒得充就去超充，就算貴一點也比加油便宜
Gungrave_OP wrote:
就算再延5年， 依照(恕刪)
