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要不然車主一定轉手賣掉.錢就拿來補貼買新車.而舊的油車一定會有人願意接手繼續開.因為拿來新手練車最好
那麼這些高汙染車輛就不會因為多了一台電動車而馬上減少一輛.
實際情況會是路上會多了一台電動車.而原本那台油車一樣會在路上跑.
這樣有沒有比較環保我是不知道.
其實一般人在看完亞當的影片之後.應該都會知道他的"重點"並不是在批評電動車本身以及未來的使用發展走向，
而是在說那些盲目追求"流行"的綠色消費者，為了凸顯自己重視環保的"高尚"行為.
提早淘汰還在使用中的正常車輛.反而會造成更多的新車生產及汙染.這點應該是沒甚麼好爭議的吧
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1. 如果發電來源是純燃煤,開電動車反而更不環保。關於這點,有幾個想法
1-1. 很少先進國家的發電是純燃煤,所以一開始的假設已不成立
1-2. Model S及Model X都是大型車,且是性能車款,如果是小型節能車款的電能消耗應該會遠小於Model S,以Prius prime為例,電能消耗約為120 Wh/km,相較Model S大約200 Wh/km來說又節能不少。 這樣說吧,如果拿Model 3跟WRX比能源效益,就算電能來源是純燃煤,Model 3的碳排放也未必比WRX高。(拿這兩台比較是因為0-100的時間差不多)
2. 影片的重點在於不要因為新商品(電動車)上市就急著淘汰舊商品(燃油或油電混合),快速的淘汰可用商品所製造的垃圾才是污染的主因。
3. 電動車基本上還是相對環保的,這件事或許有待商榷,但至少影片內容應該是這樣表達的。如果你剛好需要一台新車,不論是舊車已不堪使用或是本身沒有車,一台小型節能的電動車是個好選擇,二手的更好。
4. 他的論點基本上我還滿同意的,推動電動車普及確實是一個大方向,但或許我們也能思考一下如何控制中古車的再利用。 例如穩定二手車價並提出適當的標準,嚴格控制中古車的排汙規範,不符合排汙標準的車輛督促改善或是建議更換。
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基本上就是一個廢棄物集中的概念
就好比你不會隨地大小便!!!
因為排泄物要先集中，然後才能處理!!!
別人在你家門口大小便，你會發文post網爆料肉搜……..
但是為何大家可以接受，燒完油料的廢氣隨地排放?
我們已經很簡單的接受，不可隨地大小便這種價值觀
觀念改了，環境就變了。
尤其這些科技已經是觸手可及，而不是還在雲端的東西。
如同前面的網友所提到的
發電廠的排汙，有科技可以處理!
甚至進而使用綠色能源發電。
這些都是可以花錢解決的!
燃油車排放出來的廢氣，花錢也無法解決!!!
所以大部分的官方政策，其實在推廣的是「零排放」
高雄的花媽就做了一個很好的示範，三個月大眾運輸(有條件)免費!!!
強而有力的政策示範!!!
至於亞當的影片
的確，過度消費，不論從甚麼面向來看，都是浪費且部環保的行為!!
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計算基礎:每公升汽油碳排放2.2kg,每公升柴油2.7Kg,每度電(燃煤)碳排放0.897Kg
假設台灣產電全用燃煤(實際上火力約佔77%,其中燃煤機組佔37%,燃油燃氣約佔40%)
1. 汽油性能車或中大型房車/休旅車:275 g/km (每公升約可行駛8公里)
2. 中大型房車/休旅車:220 g/km (每公升約可行駛10公里)
3. 中小型汽油車:137 g/km (每公升約可行駛16公里)
4. 迷你汽油車:110 g/km (每公升約可行駛20公里)
5. 中大型柴油車:180 g/km (每公升約可行駛15公里)
6. 中小型柴油車:135 g/km (每公升約可行駛20公里)
7. 電動中大型房車/休旅車:179 g/km (每度電行駛5公里)
8. 電動中小型房車: 112 g/km (每度電行駛8公里)
9. 汽油電中大型房車/休旅車:122 g/km (每公升約可行駛18公里)
10. 汽油電中小型房車: 88 g/km (每公升約行駛25公里)
整體來看,即便全用煤炭發電,電動車也是相當節能(僅行駛成本,不考慮製造)
電動車是個好選擇,油電更好,只是油電車的性能差很多就是。
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