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牛杯杯0216 wrote:
比如一月訂100輛，(恕刪)
我是這批交車的，業務有跟我說如果太晚就要等下批了，也就是說這批已滿了
但是台灣疫情爆發成這樣，或是聽說model Y台灣可能會上？？所以再等等？？誰知道，看起來是退訂了不少，疫情這樣我是覺得很正常拉，但我自己是希望特斯拉的後勤（超充跟維修）快點加強，然後車才開始越賣越多，這樣會比較好
所以特斯拉如果賣得不好根本不是壞事，搞不好賣不好就端出牛肉（model Y）也不一定，這樣也很好啊
但我交車時發現，沒有鼎鼎大名的公差了，而且開起來也很安靜，跟傳說中不一樣，不知道該可惜還是慶幸，哈哈，感覺造車技術有進步了，現在希望後勤可以再加強一些，這樣車賣多才是好事
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牛杯杯0216 wrote:
無論是何原因，如果M3不用預定就能買現車，表示雖然還沒交車應該是預定已經消化完，這也是一種警訊，不過我猜是大多數在等Y。
台特主要的經營大本營在雙北
雙北現在大家沒事不太敢亂出門 可以預期這波銷售應該會受到不少影響
從這波疫情也可以看出台特後勤的隱憂 如果內湖一但封城，整個北部地區的車主得祈禱車子不會故障or發生車禍 不然恐怕會沒人幫你修....如果像美國那樣一封就封半年...一年的 這車就跟廢了沒兩樣。
超充站設在人家園區、廠區內的比如DAKA，苗栗銅鑼也因為疫情停止對外開放了。
那些設在賣場、大樓(竹北)的超充站都得小心會不會哪天因為疫情升溫，全給封了。
最後尖峰時刻的用電備載率不足，可以預期未來尖峰用電的費率恐怕會調漲。如果無法在家用時間電價離峰充電的，恐怕長期來講，電費開銷不會輸油錢。
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btopia wrote:
如果無法在家用時間電價離峰充電的，恐怕長期來講，電費開銷不會輸油錢。
是啊，家裡可以充電再買電動車比較好，但若是封城電車油車其實都一樣，不能充電或加油，原廠都關閉無法維修
供不應求是真的：特斯拉第二季新車產能提前完銷，交車量有望再創新高
特斯拉車子根本不夠賣，還有缺料問題，但是台灣後勤建設較晚開始，並沒有像國外很早就開始，如果台灣一下子賣太好，後勤跟不上就很不好了
可能我是新車主才比較擔心吧，哈哈，最近根本也不能開，但我覺得超充密度其實很夠，但是超充站充電樁的支數要多一點如10～20，這樣假日時的負荷就很夠了
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