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尖峰用電在90KW
90*1000/380=237A安培~~
以你的電箱800A 還剩563A
台電給的低壓供電最多是499KW, (1313A 380V), 但升級 就表示 從台電變電室到這個1次側的線(目前是800A)，要增加否則無法承受499KW……
我還是覺得最好的方式 還是應該用EMS 把電動車的 充電總量 限制在 一定的範圍內~~
因為預設不會30台 同時充電，但若只有1~2台在充 又可以用最快充電速度在充
但同時很多台的時侯，就會限流
（我想像的EMS 應該是做這些事）~~~
請廠商來評估一下
也可以 抓一下自己的主要客群，是以休息為主，還是過夜為主
若是休息為主，如果我是顧客 當然希望是快一點 越快越好~
過夜為主的顧客，就可以考慮 用旅充 ，佈置線徑便宜，也不影響 顧客的需求
畢竟都過夜了，就算是220V 單相 過夜 也都充的滿。
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Maple.ton wrote:
假設在能使用三相電的情況下，充電電流調低到 16 或 20 安培，三相充電功率仍有 11kW 左右，優於一般家用單相電 220V、32A、7kW 充電效率。以館內目前既有的線路和電力配置，使用三相並將充電樁電流調低到 16 或 20 安培的話，以專業的角度來看不知道是否可行且安全？
慢充7kw也算不錯了, 很多外面付費的慢充也只有這個速度,一小時好像還要算你一百塊的樣子.
11Kw算是高標(客人應該會很高興).
你可以考慮整棟旅館都裝特斯拉的充電樁 (可靠性應該算是業界數一數二的)
他有支援load balance，你只要讓他們連上WiFi可以互相溝通. 可以六支充電樁為一個單位設定load balance。
https://www.tesla.com/zh_tw/support/charging/wall-connector/power-sharing
這樣也算是可以緩解你擔心整棟旅館30個車位大家一起充，容量會不夠的問題。
當然如果你要從更上層導入EMS也是一種解法. 只是那個會貴很多.
你這方法 真是棒
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