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rs6tw wrote:
領導要貼資料也專業點...(恕刪)
這裡車盲太多了
如果真是介面一樣就能互相充電就好了
把電動汽車的充電介面統一有這麼複雜嗎？
其實單純的生產相同的充電介面相當簡單
但這並不是能夠滿足任何充電條件的理由
難點在如何把電池組和電機與充電系統匹配起來
不同的電動汽車採用的電池組種類不同
有用鋰離子電池的，有用鎳氫電池的，有用鐵電池
它們容量不同、設計電壓不同、充電模式和電流強度都不同
相應的，充電所需時間、散熱問題等也差異極大
這才是問題的核心
有人說手機也沒有互相統一，不也可以到處充電嗎
拿特斯拉來說，底盤上有7000塊松下NCR 18650 3100mah電池，電容量是手機的數萬倍
手機都有爆炸起火的案例
一台電動汽車爆炸起火的概率遠遠高於手機，這就是為什麼特斯拉的銷量那麼低，卻已經5起自燃的原因
所以統一的是什麼？
統一的是未來設計新的電動汽車電壓，電流，充電程序，容量的標準
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dongmark wrote:
這裡車盲太多了如果真...(恕刪)
可惜啊
這討論從一開始只會看到您不斷攻擊Tesla
然後力捧BYD
但是卻拿不出任何你所說的資料出來
你可以上網找一堆圖片說充電介面
那相信你也可以上網找資料佐證你說的BYD續航力可以達500公里
今天你可以拿售價為 75 萬元人民幣起的TESLA銷售量來比才20萬人民幣的BYD E6
下次期待你拿Ferrari 458 來比
然後批評Ferrari賣的比BYD少
充電不是充電設備傻傻的一直把電力往電動送
那何必須要定義通訊格式與內容
雙方是會溝通的
為何充電界面無法整合
這除了一小部分技術以外，絕大多數是政治跟商業考量
簡單說，今天中國打從一開始就可以直接使用德國的充電介面
何必自己大費周章定了一個GB標準，介面還跟其他國家不同
現在才來跟別人搞整合
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