中德電動汽車充電介面標準將統一，特斯拉要哭了！

330分

樓主

個人積分：330分

文章編號：51051615

lesliechen1023 wrote:
Roadster是用Lotus底盤去改的沒錯
但Model S就是Tesla自己研發的全新底盤
而馬達是富田電機的

Tesla厲害的不只是BMS
它厲害的是系統整合
而這能力是目前大家都所缺乏的
(恕刪)

7月4日，Tesla第6起自燃，解體成兩半後起火

它最厲害的是這個，大家都缺乏的

最厲害的是股價還能升

Model S的底盤大量採用了鋁合金件
是加拿大multimatic生產研發的
避震系統用的是德國的空氣懸掛
是在賓士調教的
他自己是沒能力生產和研發的
整個都是外包的

其實我說的一切都不是要踩特斯拉

只是不同那些力捧特斯拉的人而已

更平常的心態

其實特斯拉也不容易，我只是從未來看特斯拉的路是越走越窄了

他現在還能賣，很大因素是世界各大車企都還沒開始投入純電

電動汽車的標準逐步統一后

純電領域發展會更快

特斯拉的技術就沒有任何優勢了

一台電動汽車的核心還是電池和電機，佔了成本的將近一半

BMS的打造都是根據電池和電機來開發的

明月下的清風

3636分

32樓

明月下的清風

個人積分：3636分

文章編號：51054487

dongmark wrote:
歐盟IEC92196介面

工業標準正確是「IEC 62196」，而且IEC 62196內規範的是充電的協定，不是插頭插座的樣式。

IEC 62196-2 標準中，有列出四種協定。

Type 1：如SAE J1772/2009（美規）使用
Type 2：如VDE-AR-E 2623-2-2(最常見的歐規 Mennekes/VDE，也就是您說的"IEC 92196") 使用
Type 3：如 EV Plug Alliance 的插頭插座規格使用
（這種插頭插座也是歐規，而且還分Type 1、Type 2、Type 3A跟Type 3B，很亂...）
Type 4：如CHAdeMO（日規）使用

還有，不是只有mode 4直流才叫快充（雖然舊標準是這樣說的），大部分車廠都視mode 2(type 2)以上就是快充，即使是AC也不例外。
（一般公眾充電站，大多也主要是支援mode 2的快充）

另外，國際直流充電標準，也已經規範到IEC 62196-3中。目前新版的SAE J1772也已經支援。

SAE J1772已逐漸成為主流。
即使是歐洲車系，直接採用J1772，而不是Mennekes的也越來越多。

至於CHAdeMO，J1772公眾充電站的全球總數量遠超過CHAdeMO，且新版的J1772 DC快充也不遜色，連日本車也逐漸不買CHAdeMO的帳，基本上我不看好會繼續存在多久....

綜合來看，雖然不敢說J1772已經一統江湖，但目前整個EV/PHV插頭插座全球市佔，確實相當明顯的大幅往SAE J1772標準傾斜。

至於國內標準，也已經訂定是J1772。

當然大陸如果還是想自己玩自己的標準（雖然都是IEC 62196），頂多是出口插電/電動車款時，使用不同的插頭插座與相關元件而已。這不是什麼大問題。

PS:Tesla充電起火，跟J1772本身設計無關。
不然Tesla不會沒事出software update，要減少充電起火的風險...

PS2:BYD E6也很奇怪，明明Mennekes也可以跑DC，但DC頭就是要另外做一個跟其他已存在的國際規格不一樣的東西出來...或許又是政府政策吧....

啥？Tesla的插頭插座也是特規?
這樣說好了，沒有人能讓Apple放棄Lightning改用USB

，頂多就出個轉接頭就好了。

就算中國大陸最後真的使用Mennekes作為插頭插座標準，這樣的事件對Tesla的影響，說真的是微乎其微。

明月下的清風

3636分

33樓

明月下的清風

個人積分：3636分

文章編號：51054716

dongmark wrote:
統一的是未來設計新的電動汽車電壓，電流，充電程序，容量的標準

有了，就是IEC 62196。
不過主要是規範充電相關的通訊協定，包括電氣規格等。

至於車子本身的電壓、電流、電池容量，那就隨廠商自由發揮。

dongmark

330分

樓主

dongmark

個人積分：330分

文章編號：51061247

J1772目前主要還是在美國存在

並不是國際主流

中德目前在交流電方面是一致的

但在直流電方面

中國採用的是CAN BUS通信方式，而德國採用的是PLC通信，技術差異較大

根據歐盟的計劃

歐洲將在2017年完全實施統一的歐洲標準

這就是目前中德之間要做的事情

因為德國在整個歐洲的標準制定上，擁有絕對的主導地位

到2017年，最終中歐的交流直流充電標準將完全一致

電動汽車市場正在孕育中

標準只是最基礎的第一步，最終中國和歐洲的各大汽車品牌都將進入電動汽車領域

包括特斯拉最終將在中國生產建廠，日本各廠也已經在華布局電動汽車研發中心，在中國上市

根據中國的計劃，到2020年中國家庭電動汽車將超過1000萬台

中國國家電網未來5年將投入2000億元在全國建設充電站

整個中國電動汽車產業鏈規模將達到7800億

prozach

364分

35樓

prozach

個人積分：364分

文章編號：51062047

orgichen wrote:
中歐充電標準電壓、電流略高於Tesla約20%，充電時間卻能省近2/3，還能跑500公里，電池成本低，無污染，衰減慢。
這技術含量真是太空科技，中德統一規格不是重點，比亞迪的電力科技才是驚人。
Tesla弱到爆的電力技術，和德、日電動車一起早早收起來才是，還發展什麼呢？浪費錢！
看來我的下一台車就是大陸的比亞迪電動車了。

dongmark wrote:
Tesla確實是弱到爆的電力技術

被消遣了還洋洋得意~
違反物理定律的東西，可見科技是外星來的
相對的低電壓、低電流的BYD，充電時間比相對高電流、高電壓的特斯拉還短許多
能跑的距離還要長

不是外星科技是什麼科技

一整個畫虎爛!

dongmark

330分

樓主

dongmark

個人積分：330分

文章編號：51062291

prozach wrote:
被消遣了還洋洋得意~...(恕刪)

上海嘉定有個全球電動汽車體驗中心

裡面有地球上所有市售電動汽車

有比亞迪的充電站，也有特斯拉超級充電站

自己去感受吧

預約即可免費試駕

特斯拉的鈷鋰電池的優勢在放電效率

比亞迪的鐵電池優勢在充電效率

各有各的特點

沒有實踐就沒有科技，說一萬遍，不如自己去體驗一遍

rick208

6分

37樓

rick208

個人積分：6分

文章編號：51063664

01的高手果然很多！

以小弟的公司在做BMS晶片的觀點來看，電動車的普及與否的最終關鍵還是在二點，
1. 價格
2. 充電的便利性

消費者的口袋深度才是最終的決定權，那麼多的充電規格不是消費者關心或所理解的！

而車廠的價格關鍵只有一個（撇開充電站的問題），就是電池成本，而電池成本的關鍵在充放電次數（壽命），一台車要開5年8年的，不是3C產品，就算是最普及的手機及NB的電池，沒有一家的保固是超過2年的，更何況再買一個電池也不貴，汽車呢？

BYD maybe可以在一次使用或是展示上展現非常高的performance，但是如果是一年賣個幾百萬台時呢？RMA比例是多少？不要跟我説有什麼計程車已經跑了超過一百萬公里了那些例子，要這樣比，Toyota的油電車也一堆例子，有幾台一百萬公里算什麼！沒看到01上一堆人問，油電車的電池保固多久？過保更換多少錢？保固5年8萬公里及電池更換才5萬多而已，消費者就一堆不買單了，純電池的電動車呢？一台賣你一百萬台幣，充一次電可以跑500公里好了，電池保固多久及更換多少錢才是重點！要普及，沒有那麼快啦！內燃機還可以活很久的⋯⋯

更何況，油電的普及率都還沒拉起來就在說電動車普及率，言之過早，當電池已經可以充放效率及壽命如此高，且價格變那麼低時，放心，油電車早就先滿街跑了，因為我會買50萬台幣且可以加一次油跑超過一千公里的油電車，而不會買100萬但是充一次電可以跑500公里的電動車！這就是消費者！

rs6tw

0分

38樓

rs6tw

個人積分：0分

文章編號：51063731

領導
中德交流充電已經統一
這你要不要回去再查看看啊

不要以為長的像就可以用哩

你們家工信部長官都說兩個標準介面不一樣了
德國BMW原廠看到GB交流充電機就直接搖頭說不能共用

銷往大陸的車會改成GB介面符合當地規範
不要以為歐洲的車就是長這樣，那是中國特別版

不用去體驗啥體驗中心展覽館的選手車
實際聽使用大眾的心聲最直接

中和小黃

307分

39樓

中和小黃

個人積分：307分

文章編號：51064383

還會再整合吧
畢竟米國本身就是個大市場

dongmark

330分

樓主

dongmark

個人積分：330分

文章編號：51070681

rick208 wrote:
電池保固多久及更換多少錢才是重點！(恕刪)

比亞迪的電池是終身保固的！

電池是終身免費換新的

雖然比亞迪宣稱電池的壽命遠超整車壽命

但保固政策上還是實行了電池終身免費維護，所以秦和E6的私人銷量正在快速攀升

這也是根據市場反應來做出的保固策略

比亞迪新能源汽車私人市場增長強勁

這是私家汽車市場今年前5個月的銷量

到2018年，比亞迪將推出8款新車，都是混動和純電車

隨著明年國家電網在全國主要高速的電站建成之後，私人市場銷量會進一步釋放

現在比亞迪只有一個惠州電池工廠1.6GWh/年產量

市場缺口很大

目前個人等車都要3個月以上

產能主要還是供應商用和公共市場

現在比亞迪正在砸錢在深圳坑梓基地建設一個6GWh/年產量的電池工廠

另外鐵電池的生產要求比較高，生產效率較低

電池回收再加工是提高產能最好的方法

鐵電池也具備優秀的再利用性能

未來吉利，傳祺，榮威等各品牌也將各自推出最少5款混動和純電車

整個汽車市場的趨勢都在往這個方向發展

我預估未來10年內燃機，混合動力，純電車的市場會各占三分之一

內燃機的銷量下降應該是大勢所趨

混合動力和純電將成為市場主流

中德電動汽車充電介面標準將統一，特斯拉要哭了！

小惡魔新聞台

小惡魔廣編特輯

中德電動汽車充電介面標準將統一，特斯拉要哭了！

小惡魔新聞台

小惡魔廣編特輯

今日熱門文章 網友點擊推薦！

今日熱門文章　網友點擊推薦！