明月下的清風 wrote:
為什麼要拿PHV來...(恕刪)
特斯拉的賣點
1. 自動駕駛 (Model S, 3, X)
2. 超跑等級的加速 (Model S)
至於EV是不是賣點? 我倒覺得是還好 事實上Model S大腳踩恐怕也只有300~400km的航程。一台300多萬的起跳的車子只有這樣的航程根本是有點好笑。
航距跟充電便利性仍舊是EV車的罩門，Tesla也不例外。
不過Tesla有上述兩點超吸晴的點，就看Luxgen EV等2線廠能端出甚麼吸晴的點了。
不然EV車，恐怕很難賣。
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日輪石方 wrote:
兩者不能相比，
但是我認為增程式油電比較能讓市場接受。
1.兩者根本不同，本來就不能拿來凸顯誰比誰優秀-因為根本不成立。
2.插電式Hybrid (PHV/PHEV) 不是增程電動車/增程式Hybrid，後者只是PHV其中一種。
「增程」是有定義的。
指的是在電動車上，串連動力架構以增加電池-馬達架構下的可行里程。
(舉例：增加引擎，燒油增加EV的行駛里程，如BMW i3跟i3增程版的差異。)
所以增程式電動車/增程車也稱為串聯式油電車，且包括不能插電充電的車款，這一點請別弄錯了。
舉例：拿Toyota的Hybird系統插電說他是「增程」，那是大錯特錯。
因為1.他不是串連架構2.插電跟「增程」兩個字定義無關。
要正確描述「可以以插電充電方式，增加行駛里程的車款」，
請使用「插電式」、「Plug-in Vehicle」、「PHV」這些詞彙，謝謝。
3.市場接受度要看售價，目前國內還沒有一般中等收入家庭能負擔的平價(這邊先定義150萬以下)PHV跟EV在市場出現販售，所以還需要觀察。
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btopia wrote:
特斯拉的賣點
1. 自動駕駛 (Model S, 3, X)
2. 超跑等級的加速 (Model S)
至於EV是不是賣點? 我倒覺得是還好 事實上Model S大腳踩恐怕也只有300~400km的航程。一台300多萬的起跳的車子只有這樣的航程根本是有點好笑。
航距跟充電便利性仍舊是EV車的罩門，Tesla也不例外。
不過Tesla有上述兩點超吸晴的點，就看Luxgen EV等2線廠能端出甚麼吸晴的點了。
不然EV車，恐怕很難賣。
我的重點是，原回文者在張飛打岳飛...
Tesla很聰明的是，當年一開始就鎖定高端客層來做EV，所以他可以用更大的電池、更高的輸出功率來造車博取目光。
這樣他不但不會餓死（非常多EV廠商的下場)，還能打出口碑。
至於航程跟充電問題，以台灣都會來說，EV非常適合拿來上下班短距離(每日來回共100公里以下)的通勤使用。
像Leaf就是這樣設計的EV車款，可惜台灣沒有販售，且對比國產小車來說，可能市售價真的高太多。
充電的話，其實所謂「要有公共充電站才能充電」的問題，也沒有那麼嚴重。
因為可以自備市電充電線，過夜的話找Motel或允許充電的民宿，於夜間插電充電。
這只要開口問，即使是東部這種公用充電樁沙漠地帶，還是可以充電的。
要說缺點，就是目前電池能量密度比還太低，也就是可行里程還太少，無法像傳統引擎車款那癢可以到處跑，久久才需要擔心一次加油問題。
Lexgen S3 EV關鍵還是售價。
如果說比S3要貴上一大截，或是里程低於100km，那S3 EV在市場上阻力會很高。
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