Mussina27 wrote:
誰輸得多？應該是說從來沒贏過。
真的
[U-EV] 既然強推CCS1有困難，不如就大家都用CCS2吧
滿認同裡面某些看法，所以我也認為以後第三方會大力推ccs2，因為要吃特斯拉這塊市場，ccs1的車根本沒幾台，不要說賺錢，要回本都不知道要幾年了，所以以後很多ccs2的話，特斯拉新款直接充舊款（我5月才交車啊，變舊款的了）用轉接頭就好，反而有可能充電會更普及，純猜測而已
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t9996455 wrote:
滿認同裡面某些看法，所以我也認為以後第三方會大力推ccs2，因為要吃特斯拉這塊市場，ccs1的車根本沒幾台，不要說賺錢，要回本都不知道要幾年了，所以以後很多ccs2的話，特斯拉新款直接充舊款（我5月才交車啊，變舊款的了）用轉接頭就好，反而有可能充電會更普及，純猜測而已
目前沒有CCS2超充轉舊款特斯拉TPC充電口的轉接頭，以後恐怕也不會有
舊款特斯拉要不就直接被第三方超充放生
不然就是要提供CHAdeMO用轉接的方式
第三方超充業者應該還是會提供CHAdeMO充電樁的。因為日系車種十之八九是會走CHAdeMO的。
目前國內有在賣的Outlander PHEV就是用CHAdeMO。
Lexus在歐洲賣的UX 300e也是用CHAdeMO。
即便未來歐洲市場也許會屈服於CCS2，但台灣的日系進口車習慣上都是prefer買日本生產的，因此走CHAdeMO的可能性還是比較高。
轉接頭不管是 CHAdeMO轉TPC、CCS1轉CCS2、還是CCS2轉CCS1 都有充電速率的限制 (約略在60kW上下)。
我估計未來台灣公規的充電樁要不是 CHAdeMO / CCS2 不然就是 CHAdeMO / CCS1 / CCS2
不然恐怕都得犧牲掉某部分不小的客群 (日系車 or 特斯拉 or 歐系車)
理論上要台灣Audi, Porsche, Benz放棄CCS1，改擁抱ＣＣＳ２應該不難。畢竟歐洲是ＣＣＳ２大本營。
所以一切順利的話，台灣公規超充應該就是 CHAdeMO / CCS2 了吧
公規慢充相對問題小一點，Ｊ１７７２ ／ Ｔｙｐｅ２互轉都有成熟的轉接頭可以用。
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牛杯杯0216 wrote:
買太先進右上再發展的產品本來就有風險，尤其台灣因為規模太小只能跟無法自創一套標準，當各方一段廝殺後，最後留存的就能一統江湖，也可能留下更多選項，中國、美國、歐盟都是能夠獨自建立規格，就看會不會坐下來談，我猜是很難，台灣不敢獨鍾一個規格，因為過去曾有過失敗的案例，投資全化為烏有，所以這一次學乖了一次通過3種公規(好像主力是放在CCS1)免得再受到一次衝擊，但是也造成其他問題。
平民款EV，包括Kona EV、哪吒U等，先前本來都準備要上市了，但看來有掌握特斯拉可能要換充電頭的消息，所以上市計畫都先緩了。
現在特斯拉確定要改用CCS2，我覺得平民款EV應該要準備爆發了。
充電站業者也可以開始衝了，基本上就是CHAdeMO/CCS2雙槍設計了。
平民款EV利潤不高 (沒有Taycan, e-tron那麼高)，蓋充電站會很辛苦，但不蓋又不行，畢竟雞生蛋蛋生雞。
現在一哥要用CCS2了，蓋CHAdeMO/CCS2充電站就不會那麼辛苦了，因為一哥的車主群可以來幫忙攤提成本。
充電站問題解決了，車子也就可以開始推了。
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stish wrote:
這樣看起來第三方用CHAdemo+CCS2就等於CHAdemo+TPC+CCS2
我覺得CHAdemo可能不是那麼樂觀，但對於ccs2的規格應該會大力發展，所以會對新款車相當有利，也對於電動車產業也可能會有很大的助力，
對於舊車，理性來說我覺得會跟以前差不多，就是家充，超充，目的地慢充（新舊可轉接），專員說有ccs2轉接頭（上限約60kw）不知道會不會有，有的話反而爽到，但驚嚇感還是100分滿分，差點沒嚇死
但是看起來我覺得電動車反而會更好發展，這樣第三方業者超充一多，特斯拉超充反而負擔會變小，如果model y上市後，就比較不用怕超充假日會不會負荷不了，雖然還是很驚嚇中，但客觀來看反而感覺是好事，希望我的看法是對的
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