rs6tw wrote:
領導中德交流充電已經...(恕刪)
我只知道寶馬的之諾充電站，比亞迪的車可以去充電
比亞迪的充電站，寶馬的車也可以去充電
i8都已經上牌上路了
特斯拉去哪都不能充
只有自己的超級充電站才可以
每次路過，都一堆神人在那排隊
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dongmark wrote:
比亞迪的電池是終身保固的！
電池是終身免費換新的
雖然比亞迪宣稱電池的壽命遠超整車壽命
但保固政策上還是實行了電池終身免費維護，所以秦和E6的私人銷量正在快速攀升
這也是根據市場反應來做出的保固策略
比亞迪新能源汽車私人市場增長強勁
這是私家汽車市場今年前5個月的銷量
到2018年，比亞迪將推出8款新車，都是混動和純電車
隨著明年國家電網在全國主要高速的電站建成之後，私人市場銷量會進一步釋放
現在比亞迪只有一個惠州電池工廠1.6GWh/年產量
市場缺口很大
目前個人等車都要3個月以上
產能主要還是供應商用和公共市場
現在比亞迪正在砸錢在深圳坑梓基地建設一個6GWh/年產量的電池工廠
另外鐵電池的生產要求比較高，生產效率較低
電池回收再加工是提高產能最好的方法
鐵電池也具備優秀的再利用性能
未來吉利，傳祺，榮威等各品牌也將各自推出最少5款混動和純電車
整個汽車市場的趨勢都在往這個方向發展
我預估未來10年內燃機，混合動力，純電車的市場會各占三分之一
內燃機的銷量下降應該是大勢所趨
混合動力和純電將成為市場主流...(恕刪)
重點來了！
全世界沒有一家電池公司或者是電池科技的廠商敢宣稱自己的電池壽命是終身保固！
如果BYD的鋰鐵電池是如此的無堅不摧，那還幹嘛搞什麼BMS啊？還選用我們公司的晶片？到目前為止，我們公司的BMS晶片可是只有比自己開IC（如Toyota,GM)便宜而已，比起其他BMS晶片公司，可是說是最貴的（當然，功能也不同），BYD是呆子嗎？？幹嘛用貴的Solution？還不是為了精準的BMS效率，來提昇電池的壽命！
電動車，最後還不是在比誰的電子設計強，電池工廠的擴產也不需要那麼久啦，鋰鐡電池的關鍵正極材料也一堆公司在做，那有什麼產能不足的問題？騙騙外行人吧？還是如我前面所說，當一年生產一百萬台以上，BYD還能電池終身保固時，台灣有進的話，價格要像現在一樣殺，且充一次電跑500公里喔！我買一台！這年頭還有什麼汽車公司這樣佛心來著，不支持不行！買現有內燃機車子，都沒有一樣零件敢終身保固了，你說是嗎？
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rick208 wrote:
重點來了！全世界沒有...(恕刪)
BMS的優化和電池終身保修這並不矛盾吧
比亞迪新能源汽車上市發布會的時候
比亞迪CEO王傳福親自向媒體和消費者擔保終身免費維護電池
我想這種承諾不是隨便說說的
而是從企業發展戰略來考慮的
對一個企業來說，品牌是建立在信譽的基礎上的
特別是對於一個弱勢品牌的全新的產品來說，更是如此
目前各車廠在電池保固上
豐田普銳斯 5年20萬公里
特斯拉 8年不限里程
榮威E50 5年10萬公里
日產聆風 5年10萬公里
從這些競爭對手來看
我想比亞迪真的沒必要把自己逼到絕路，哪怕10年50萬公里也好啊，為什麼要說終身呢？
我想這真的不是自信
而是一個電池回收再利用的戰略發展的方向
因為比亞迪本來就是做電池生產和電池回收的企業，電池領域的規模要比他的汽車業務大的多
其次從技術面來說
比亞迪的鐵電池在計程車上的實驗論證是完成4000次充電后，電池只衰減10%
如果是私人用戶每一天充一次電，都要10年後電池才會衰減
而日產聆風私人用戶在美國的投訴案，基本在2年衰減30%
所以比亞迪才會更加大肆宣傳電池終身保固，與競爭對手打對稱牌
因為他很清楚其他車廠是沒能力做到這點的，這也是市場品牌營銷的策略
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節錄：
如果在北京购买比亚迪e6可以享受总共11.4万元的补贴。也就是说如果扣除补贴，比亚迪e6在北京的售价只有20万元左右
在不开空调的情况下，该车综合工况续驶里程最长达300Km
應該是新浪汽車的資料錯誤了，版主該去糾正他們一下。
換算版主宣稱的性能，市區全空調380公里，最大行程500公里，15分鐘充滿80%電池，也就是充5分鐘電可以行駛133公里。
在台灣只要設約6個充電站，環島不用愁，沒電也只要花5分鐘進充電站補一下，不過是個加油的時間。
E6整車保6年15萬，電芯終身保修，這台車早該引進台灣了，我先預定一台。(ps：有休旅車更好)
dongmark wrote:
BMS的優化和電池終...
純電E6已經2.5代了
15分鐘可充滿電池80%
現在是全程開著空調冷氣，市區跑380公里(恕刪)
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orgichen wrote:
2014年03月12...(恕刪)
網上對比亞迪E6真正跑多少公里的測試是很少的
首先它並不是一台真正面對私人的汽車，而是主推公共市場
其次比亞迪因為電池產能的原因也無心向私人市場大規模推廣
再次E6還有不斷進化的空間，還可以繼續完善
其實E6在1.5代的時候，就已經可以開空調的情況下，跑300公里了
因為從1.5代開始，比亞迪的空調開始換裝了電空調，而不是傳統汽車的壓縮機空調，兩者工作原理差異很大，能量消耗是相差很大的
傳統燃油汽車需要引擎啟動后，空調才有足夠的能量運轉
而比亞迪的空調是電動空調技術，是無震動無聲音的，能耗極低
可以說是目前全球最先進的空調技術
去年對於1.5代的測試，自己看吧
http://auto.163.com/13/0725/17/94L5V56H00084TUR.html
http://www.evdays.com/html/2013/0801/yc42801_2.html
現在是2.5代
開空調的情況下跑380公里已是基本功
另外一台電動汽車的公里數，急加速和慢加速對最終的行駛里程也會影響差異很大
電動車還和行駛的路段也有關係
山道>市區>高速
為什麼山道可以跑最遠，因為電機的扭矩總是保持在最大狀態，和內燃機差異極大，爬山很迅猛，不會因此損耗，也就是說電動汽車爬山和平路消耗的電能基本是一樣的，但是下山的時候，動能可以回收很大，如果是2.5代E6，純山道的里程數甚至可以超過500公里
從理論上來說，如果有條精確的長下坡路線，青藏高原到四川盆地的距離，都不需要充電就能到達，電能完全靠動能回收就能做到了
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dongmark wrote:
網上對比亞迪E6真正跑多少公里的測試是很少的
首先它並不是一台真正面對私人的汽車，而是主推公共市場
其次比亞迪因為電池產能的原因也無心向私人市場大規模推廣
再次E6還有不斷進化的空間，還可以繼續完善
其實E6在1.5代的時候，就已經可以開空調的情況下，跑300公里了
因為從1.5代開始，比亞迪的空調開始換裝了電空調，而不是傳統汽車的壓縮機空調，兩者工作原理差異很大，能量消耗是相差很大的
傳統燃油汽車需要引擎啟動后，空調才有足夠的能量運轉
而比亞迪的空調是電動空調技術，是無震動無聲音的，能耗極低
可以說是目前全球最先進的空調技術
去年對於1.5代的測試，自己看吧
http://auto.163.com/13/0725/17/94L5V56H00084TUR.html
http://www.evdays.com/html/2013/0801/yc42801_2.html
現在是2.5代
開空調的情況下跑380公里已是基本功
另外一台電動汽車的公里數，急加速和慢加速對最終的行駛里程也會影響差異很大
電動車還和行駛的路段也有關係
山道>市區>高速
為什麼山道可以跑最遠，因為電機的扭矩總是保持在最大狀態，和內燃機差異極大，爬山很迅猛，不會因此損耗，也就是說電動汽車爬山和平路消耗的電能基本是一樣的，但是下山的時候，動能可以回收很大，如果是2.5代E6，純山道的里程數甚至可以超過500公里
從理論上來說，如果有條精確的長下坡路線，青藏高原到四川盆地的距離，都不需要充電就能到達，電能完全靠動能回收就能做到了...(恕刪)
講話顛三倒四，一下説要超英趕美，Tesla被批評的一文不值，什麼充電要排隊，現在又說不對一般民眾銷售，只推公共市場？不太了解轎車市場算是公共市場嗎？只做租賃的意思嗎？你們知道什麼情況下車子只做租賃嗎？車子一但出問題，在法律上車廠對的是租賃公司，而非駕駛人，而且隨時可以回收車子，不用管使用者同意與否，BMW的氫氣車即是如此，實験性質的車輛需要上路的使用經驗通常都用這招，BYD對自己的車怎麼這麼沒有自信？
K9都賣到紐約跟LA了，E6也賣到美國吧，在美國本土真正的打敗領導您所說只會炒股票的Tesla吧！證明給世界看，BYD的電池用在電動車上可以終身保固！是世界上沒有一個汽車公司辦的到的！
另外，就算是4000次的充電壽命，不是用一天回家充才算一次，很顯然不懂BMS的說法⋯⋯長距離下坡踩煞車回充就算一次了，出門到回家已經不知充過幾次了！
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rick208 wrote:
講話顛三倒四，一下說...(恕刪)
公共市場就是公共交通網路
就是TAXI, BUS市場
能夠滿足這個量其實已經很大了
電動汽車的戰略方向就應該先佔領TAXI和BUS的公共交通市場，然後再往私人汽車發展
不太明白為什麼會聯想到租賃公司
其實說那麼多也沒用
電池終身保固現在是比亞迪自己喊出來的
是否能做到
消費者和整個市場都在看
最終還是要比亞迪車主來體驗比亞迪是否可以兌現電池終身保固的服務
你說是不是
就向你說的
比亞迪如果言行不一致，失信于整個市場和他的車主
最終就是他們公司自掘墳墓，最後倒閉也只不過時間問題
我是來看比亞迪的熱鬧的，看他最終如何成為全球汽車業的笑柄，看他如何收拾殘局，這不是更好玩
