特斯拉為何不改用800V的電力系統?

我沒念過什麼書不要騙我 wrote:
1.東西耐不耐用跟他...(恕刪)

你很聰明,用這句話開頭來做概念置換,
把保固期與東西耐不耐用連在一起, 底下有個連中文都寫不順的也跟著你起哄.
東西耐不耐用,跟保固期當然沒有直接關係。

但保固期長,代表這個東西能被使用的時間一定比較長,就算壞了也有保固。
你買了它的東西,就代表接受它的保固期,也代表你接受了它的壽期,
沒有東西永遠不壞,就算不充電,時間到了它還是要壞的。
至於保固期過了是不是會壞,當然跟保固期無關,但保固期至少滿足了你對它壽期的最低期待。
如果你連這點都想不通,那不知還能想通什麼事情。

至於快充"肯定"傷電池 ,
那特斯拉的快充為何從V1升到V2又升到V3, 還準備升到V4,
不但充電速度愈來愈快,保固期也沒相應減少,
難道特斯拉的工程師都是笨蛋, 就你聰明。

特斯拉有那麼多代的快充, 一代強過一代,
你說快充"肯定"傷電池 ,
特斯拉給的保固那麼長, 你不好好的誇讚一番, 反倒說耐不耐用與保固長短無關,
那你"肯定"踩到了特粉們的痛腳。

按照那位中文寫不順又有強迫症的R先生的習慣,
他一定會問你,
"快充肯定傷電池"符合什麼物理定律?
有多"肯定"?
V2比V1傷害電池的數據是多少, V3比V2傷害電池的數據又"肯定"增加多少?V4呢?
快充與傷電池之間關係的datasheet拿出來看看。
emeryville
得電池者得天下,沒有生產電池的就不要吹牛技術有多好,反正保固就是比人短。
howardhou
emeryville 你到底懂不懂, 得電池天下的是德寧時代, 不是特斯拉. 現代的充電速度就是比別人快, 保固也沒短多少, 電池好固然重要,充電速度快又不傷電池這才是在電車市場佔一席之地的技術。
howardhou wrote:
你很聰明,用這句話開...(恕刪)

用你的神邏輯打臉你
現代的油電車 鋰電池八年不限制里程保固
因為油電車沒有快充 所以敢這樣保固
懂?
你大概不知道同樣的行駛里程
油電車的鋰電池所使用的lifecycle是純電車的幾十倍以上

所有鋰電池的廠商datasheet
麻煩找一間用3C以上壽命更長的給我看看吧
這才是common sense
依照目前鋰電池的lifecycle計算
16萬公里本來就是非常非常少的保固
提高充電速度 減少壽命 當然還是離16萬低標很遠
邏輯可以強點嗎?
你知道對岸一堆電動車都是終生保固跟幾年內不限里程嗎?
Rocky528 wrote:
用你的神邏輯打臉你現...(恕刪)

你真的有夠煩,
你真的有強迫症,
只要車商給的保固期足夠到能接受,
只車子充電速度夠快,
管它這電是怎麼充的,它愛怎麼充就怎麼充,
只要能達保固期,充的又快就行。

你上菜場買肉時,
是不是要先問肉販這豬是幾斤時殺的,它這一生吃了什麼飼料,拉了多少屎?
買肉吃肉,肉好吃就行了,
你又不是養豬的,管它那麼多細節幹啥?
你是不是吃飽了閒著沒事幹?
還是強迫症逼著你去搞這些吹毛求疵且與你不相干的事?

我只管我的車電池保固多久,別人的車保固到天長地久那是他的事,干我屁事,
我為何要去管別人的車?
你去管到別人車的電池壽命,這不是有病嗎?

再說,我講的是不會減損保固期內的電池壽命,
你卻一直在那屁整個電池壽命,這不是有病嗎?
howardhou wrote:
我為何要去管別人的車?

那你來這問 “特斯拉為何不改用800V的電力系統?” 幹嘛?
真是標準的自打臉
現代的油電車 鋰電池八年不限里程保固
鋰電池超過1C充電就是減少壽命
這也是common sense
通通隻字不敢提


對了日本的高檔豬肉與牛肉
都會強調如何飼養與用什麼飼料誒
不懂不要一直裝懂可以嗎?
因為你不懂又愛裝懂
才會覺得不相干
Rocky528
那你就把你找到不會影響的證據貼出來啊,我看你有沒有本事打臉現代官方說明啊[笑到噴淚][笑到噴淚][笑到噴淚]
howardhou
你有病啊, 一天到晚就想打別人臉。你那麼喜歡打別人臉,我等你來打啊,拿著快充會影響電池壽命的數據來打我臉啊,你有這本事嗎?
Rocky528 wrote:
那你來這問 “特斯拉為何不改用800V的電力系統?” 幹嘛?

我問 “特斯拉為何不改用800V的電力系統?”
有"明白人"回答了
特斯拉想改但沒改,
應該是基於"成本考量"。
這個答案簡單易懂,且正中紅心,
誰像你七扯八扯,扯些阿里不達的東西。
你扯東扯西,就是沒說特斯拉為何不改用800V的電力系統?
這不是白目嗎?
howardhou wrote:
我問 “特斯拉為何不...(恕刪)

成本當然是一個問題
畢竟已經建置世界第一多的超充站
請你搞清楚 800V的車輛成本是下降的
車輛生產階段可節省 100 美元)

這就是我為何問你幾串幾並聯
電壓提高 並聯數量減少 自然可以減少成本
你根本不懂原理 當然覺得不相干
但一堆人跟你提到的快充壽命問題
你卻一直鬼扯說保固沒減少 所以沒影響
現代的油電車 八年不限制里程保固
看來打臉打得超響 完全不敢提
howardhou
廢話,要談壽命當然是談保固期的壽命,難道你談的是天長地久永用不壞的壽命,真的很無知吔。
Rocky528
可以啊,同樣長里程版本,IONIQ5保固16萬公里,Model3保固19.2萬公里,到底誰無知?
Rocky528 wrote:
學工程的都有這點common sense???你連datasheet是啥都不知道?datasheet什麼時候跟學術期刊有關係了?真是好有 common sense這已經夠打臉了

不懂工程的跑出來丟人現眼
電子業的都知道datasheet 跟學術期刊一點關係也沒有
emeryville
念個碩士了不起啊?碩士在電子業的基層工程師根本是標準配備,一樣的是碩士,你要相信有實戰經驗的還是只會一本正經講幹話的?
howardhou
emeryville 那你是什麼學歷, 我看你發言的內容, 不像唸過大學.
大家的生活都這麼緊湊嗎? 為了15分鐘充好電 或 30分鐘充好電爭得面紅耳赤...
把車開到商場插上充電槍,接著去上個洗手間 或 去吃個午飯 下午茶 晚飯,就充飽了阿...
巧克力3052
我19年買MODEL 3. 22年買MODEL Y 自從開始收費就很少遇到需要排隊的問題. 如果這麼在意時間 油車可能是更好的選擇.
howardhou
試過電車後, 就無法再回頭開油車了. 買電車時也考慮要買一台充電快的車, 當時,充電速度並非主要考量,但隨著電車愈來愈多, 在排過一次隊後, 發現充電快速愈來愈重要,慶幸選到一台充電快速的車.
howardhou wrote:
我是沒見過, 特斯拉的使用手冊竟然會這樣寫? 顯然是特斯拉對自己的產品沒信心, 我的手冊中沒這樣寫, 也沒南陽相關人員有這樣的說法, 特斯拉好棒棒.


真的很愛不懂裝懂
引用自現代的說明
Avoid Frequent DC Charging
Fast charging is helpful when you are in a hurry or in an emergency. Still, as indicated in the vehicle manual of every Hyundai EV, battery power and performance can quickly deteriorate if you use a DC charger too frequently. Hyundai recommends minimizing your DC charges to extend your battery’s life span. Unlike DC charging, regular charging will not drastically affect your EV battery’s lifespan or performance.

Charging your EV battery to 100% is fine if you don’t do it every day because it accelerates the battery’s degradation and shortens its life. It is better to charge your vehicle to 80% for everyday use.
看得懂吧?

現代認證快充跟充到100%會影響電池壽命
也強調一般充電(非快充)不會影響壽命
你的臉有沒有很腫?
這些都是“common sense”誒
howardhou
你想知道會不會自己去google, 別懶到吃飯還要別人餵.你會看datasheet, 你有看過, 有本事拿出來打我臉嗎?別在那吹了,老貼些手冊上的文字那叫沒出息.
Rocky528
現在回來看這篇真的覺得好笑,好像有人承認自己毫無證據誒[笑到噴淚]
快充也許會影響電池壽命, 影響多少? 未知? 一般人也許開到換車都感覺不到

我拿實際例子來說, 今年坐了近十次機場接送, 台中或彰化往返桃園機場

遇到 2次 model S 司機, 都有終身免費超充, 也只用超充

一個 3 月坐到的, 里程 80 多萬, 說平均一個月開 3-4 萬公里
換過一次大電池, 里程約 55 萬換的, 保固內免費更換

另一個開 60 多萬公里, 沒換過大電池, 說可行駛里程衰退約 10%
每天開 2-3 組來回的長距離機場接送, 每天用幾次超充, 電池一樣很健康

忘了是哪位有換過馬達? 我只記得提到保養很便宜, 輪胎花費最高
文章分享
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 12)

今日熱門文章 網友點擊推薦!