電動車雷聲大雨點小 上半年僅掛牌305輛

明月下的清風 wrote:
395萬輛假設晚上用8小時都充電30度，也就是11850萬度=118500千瓦小時
也就是說，要提供這些電動車的充電，台電的電廠要負載118500/8=14812.5千瓦。
然後把4%台電傳輸損耗算進去，也就是約15405千瓦。

重點來了喔!
以台中火力電廠來說，一個機組最大可以提供550000千瓦！
也就是說，只要離峰時間開一台機組，台電的負載能力就遠超過所有電動汽車加起來的充電需求!!

而台中火力電廠中，這樣的機組有10部

peggydoggy wrote:
一度電就是一千瓦一小時，你少算兩個0了。

發電量換算：1MW=1000kW。550MW的機組即發電量550000瓩，一小時發55萬度電。

400萬輛車每小時都充兩度就好，每小時要800萬度電。台中火力發電廠發電量578萬瓩，一整個廠都不夠應付400萬輛汽車充電的喔！

sroach wrote:
我以為那些gogoro充電站用的是一般市電。如果是的話，斷電時應該跟一般人一樣被斷電。

j00164168 wrote:
請問一下，預計是到...(恕刪)

simonst wrote:
給你按個讚

各位知道加州Nissan Leaf租賃方案多少錢嗎?

受付扣掉州政府補助才$1100，然後每月租金$89，充飽電快沖30分鐘可跑80miles!坦白說小弟覺得電動車非常適合台灣小地方!加州抹些城市，

買電動車用家用電還可申請減免電費!前兩年許多地方的充電住免費，許多公司學校機關超市都有充電柱!

JL wrote:
嗯所以看看別人，再...(恕刪)

j00164168 wrote:
請問一下，預計是到時候是選訂標準版Model 3
有人說Tesla給的數據354km已經是實際里程了
但又有人說不是，要打八折，大概280多公里
到底實際里程要如何算呢？

明月下的清風 wrote:
德國可能還要觀察看看，畢竟國內VAG集團是很大的勢力。
就拿最近的柴油車會議來說，即使民意幾乎一面倒希望政府去整頓，但從會議結論就能看出德國推車輛環保法規，會遭遇多大的阻力...

另外還有一件事，德國的褐煤(燃燒污染最多的其中一種煤礦)出口量，可是非常多的....

也就是說，德國在碳排上的確有朝良性低碳排發展的跡象沒錯，但同時也有黑暗的一面，這是值得注意的。
(恕刪)