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1000K wrote:
世事難料啦!! 不好...(恕刪)
4680 老早就說過了
明年量產做不做得到都是問題
特斯拉的數學一直都不正常
4680 的容積是 2170 的 5.6 倍
但存電量只有五倍
雖然特斯拉號稱 power 增加
這沒有經過認證誰知道
單單電芯就差了 11%
光靠 tabless 就可以增加 27% 那是不可能
Power 越高
模組散熱問題越大
就看看 Elon 吹的牛做不做的到
960 顆嗯
有空去看下電池包的設計
那個散熱我保留
自己去算一下
高中程度的物理
人家老闆ceo 是懂行， 而且學歷能力知識是有材， 不是半調子看看把特斯拉做空， 特斯拉教你做空先死， 教 華爾街怎麼做公司賺錢， spacex 教人私人商用怎麼做重覆使用火箭升空
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fatfellow wrote:你又跳針，之前還在說EA改NFC, 怎麼現在又改口了?
他哪裡一針見血？
需要開 App?
老早就改了
EA 的 350KW 老早就支援 vehicle ID
單認證需要時間
這個問題遲早會解決的
即插即充Tesla Supercharger已經快10年了 EA 什麼時候
才能跟上? 你拿得出Taycan上350KW充電紀錄看看
,吹牛誰不會? 你自己的Model Y V3 充電只能上230KW
八成是人品問題。其他車主穩穩地上250KW
no problemo.
特斯拉Supercharger跟車輛整合不只是需不需要拿出手機
打開app的收費問題而已，所有車主在車上就能隨時看到
周遭Tesla Supercharger的即時狀態,總共有幾個充電樁，
目前有幾個空位，連有幾個樁壞掉不能使用都能即刻
讓車主一目了然。能不能告訴我第三方Electrify America
跟其他車廠 VAG/GM/Ford/Lucid 要到哪一年才能做到同
樣的整合?還要認證多久?2025? 2030?
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fatfellow wrote:又來個差不多!? 一部車的利潤差10%是多少美金? 你要賣多少
第一
大卡車的利潤不錯
但整個集團就是差不多
這是事實吧
你管他產品比例是怎樣
其次
電動車的利潤比傳統車高
鍛造件的成本勝過電池跟馬達
該問的是特斯拉的利潤還是這樣低
根本沒跟傳統廠商差多少(恕刪)
OLED面板的利潤金額才能比得上? 你當年噪音3dB無差論數學
被鄉民嘲笑還被收錄在PTT精華區，現在又犯低級數學錯誤?
車版皇帝的豐功偉績之一
還嘲笑特斯拉的數學，說你沒看懂4680電池的優勢在哪，
你就只會算體積那也只有小學五年級的程度(更糟的是你
連簡單的體積算數還算錯!!!)， 哪還要用上高中物理?
不過這也不能怪你，你AI/自動駕駛/面板工程師的斜槓人生
已經夠辛苦了。就好心點醒你, tabless design大大降低
電池內阻，內阻低有什麼好處自己去看YouTube ,不用謝我
你確定電動車的利潤比較高? 讓我們來看看VAG/GM賣電動車
利潤是多少?
2019:GM Bolt含淚賠錢賣
2019:GM CEO 芭辣嬸說電動車賺錢再等幾年
2021:奧迪電動車要看到相比的油車利潤還要2,3年
假設電池車利潤真如你說得比油車高，那大車廠還不趕快把產線
全換成電池車還在等什麼， 許多人引頸期盼的平價的電池車
還在等著砸錢換車呢。可是現在出門只有如蟑螂滿街跑的特斯拉，
的其他廠牌的電池車還是瀕危動物。
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這種半筒嘴硬， 叫他去看馬斯克是怎樣一個人跟ceo, 當全世界看衰的人， 結果特斯拉， 儲能， 太陽能板， 無聊公司， spacex, 蓋房子， 星鏈目前都賺錢， 明年特斯拉機械人， dojo
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