Tesla - 純電動車如何處理多餘的電磁剎車電量 - 汽車

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純電動車如何處理多餘的電磁剎車電量

因為Tesla是目前最著名的電動車
版上也臥虎藏龍
在這裡像網友請益
應該會有答案吧?

本身是prius車主
prius在長下坡將大電池充滿時(其實應該只充到鎳氫電池8分飽, 但儀表顯示大電池滿格)
會以MG1帶動引擎轉動
來將剎車產生的多餘電量消耗掉
也避免大電池的過充

但是純電車沒有引擎
若長下坡將大電池充飽了
會如何處理?
關閉電磁剎車只用碟片剎車?

當然電動車電池容量大
這樣的情形應該較少見
但也不是不可能
譬如住陽明山的車主晚上充飽電早上出門又長下坡
中國大陸車主從青康藏高原往下開等....

eoskiss wrote:
因為Tesla是目...(恕刪)


一般來說的確不太可能發生這種情況, 就算在自家充電, Tesla 也建議充電到 90% 就好

假設真的是住在山上的人, 他可以降低到 80% 或 70%

開電動車的確是要看一下自己的居住環境來決定對自己最有效率充電方式





電池滿電的時候, 動能回收煞車會受限, 只能另外踩剎車踏板來補足制動.


jaio wrote:
但是純電車沒有引擎
若長下坡將大電池充飽了
會如何處理?
關閉電磁剎車只用碟片剎車?

eoskiss wrote:
因為Tesla是目前...(恕刪)


有沒有可能直接供電給發動機,不透過電池,我猜的。
就是這樣.喵.^_^現役NISSAN TEANA 250XL =180匹+23.2kgm/rpm

migeka wrote:
有沒有可能直接供電給發動機,不透過電池,我猜的。


馬達有動能輸入 = 發電機 以上不成立
馬達短路,就可以造成阻力。

只是短路過久,馬達可能燒燬。
気持ち悪いMOSUNG 01.心胸狹窄,不會讓你看起來有智慧
就轉成熱就好啦.

eoskiss wrote:
因為Tesla是目...(恕刪)
我上個月在日本租了台Nissan Note E-Power(自帶汽油發電機的純電動車),
在日光/群馬/長野 的山區裡跑了一大圈,
因為那台車的電池容量不大,
長下坡很容易就充滿電,
之後就會出現類似引擎煞車或是像馬達高速運轉的高頻音,
但同樣有減速的效果, 不用刻意去踩剎車踏板.

我原本以為是用引擎煞車的原理來減速,
但後來想想又不太對.
Note E-Power的引擎只有帶動發電機而已, 並未連接車軸,
應該無法用引擎煞車的方式來減速,
那麼那高頻音到底是什麼, 我還是一頭霧水.

AndroidHTC wrote:
回歸到碟盤煞車吧,不然傳統沒電煞的汽車不就不能煞車了!


是沒錯啊!
但是長下坡沒有一般汽油引擎的檔煞
是不是有煞車系統過熱的風險?

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