說在前頭
雖然很多媒體名嘴唱衰TESLA缺錢要倒閉,但小弟很欣賞TESLA把配備儘量給足消費者,甚至可以升級的做法。相對某些車廠擠牙膏的心態尤以某些台灣代理商更是令人不舒服。
小弟的能力普通,摸不起S & X ,直到最近的MODEL 3 & Y 出現才感覺有機會。

所以要跟車友前輩們請教一些TESLA的問題 (focus model Y)

1)4輪驅動的TESLA放掉油門除了動能回收外,是否會有拉扯的不舒適感 ?
   (小弟以前開2輪驅動油電車,動能回收感可以接受;但是後來開全時四驅的休旅車,對於四驅的拉      扯感趕到不適…就是遇到紅燈放油門滑行不會很滑溜)

2)另如果是2輪驅動的TESLA,因為大扭力且為後驅,是否會像一些大馬力後驅一樣需要較高的操控     技巧 ?
    (這也是小弟掙扎是否需要用四驅換安全的理由,雖然官方說除非車主在環境不佳的情況下不然不       用買四驅)

3)TESLA 保固8年16萬,但是其零件的維修成本是否跟”台灣”的雙B類似 ?
    (雖然8年內應該也會換車,但還是想要了解一下,耗材例如避震器,保險桿之類的零件)

以上感謝
文章關鍵字
1. 車上有設定可以調整。不習慣就調低。我的經驗是習慣之後就沒特別不適

2. 我相信除非在極限兩者操控上性能感覺應該差不多。現在的汽車電子保姆很多要開到極限也不容易。我個人買四驅但是如過沒有這選擇我也不會太在意。

3. 在論壇上看到的沒有提到特別的問題。但是除非是空氣式避震其他應該沒什麼特別也有副廠零件可選擇。也許回原廠維修費用將會類似其他進口車但是我相信4-5年後有需要時你應該會有其他的選擇。耗材實在不多主要就是輪胎煞車雨刷吧。

Jeffrey Lin wrote:
1. 車上有設定可...(恕刪)


Hi Jeffrey,

謝謝您的回應,那看來就是等台灣開放預訂MODEL Y了

看國外網友對Model 3的選擇
通常是考慮當地會部會下雪
來考量是否需要四驅

當然四驅更棒的加速性能也是讓人驚艷
然後有網友說: 兩個馬達多了一個備援, 一套系統壞掉還不會馬上失去動力...
聽起來似乎有道理, 但馬達掛掉的機率其實很低, 控制系統如變頻器(油電車有, tesla應該也有吧?)壞掉的機率還比較高
不知道四驅雙馬達是不是也有兩套變頻器?

但是二驅在Model 3有比較長的續航
這也意味著同樣的電池容量
超充同樣充半小時
後驅版可以獲得更長的行駛里程
這點在Model S似乎不存在(Model S四驅版續航里程沒有比二驅短)

Model Y應該會比較像Model 3!

不過電車比較讓人不適應的是放開油門的減速感
因為能量回收的關係
這可以設定2段的強度

但如果黃金右腳夠細膩
用較強的能量回收
可以實現多數時候的one pedal driving
右腳不太需要踩剎車

能量回收的減速"拉扯感"跟四驅二驅有沒有關係?
(兩個馬達跟單馬達回收的感覺有差嗎? 或是四驅主要是前輪回收動能? 後驅當然是後輪回收動能!)
這可能要有經驗的人回答了

eoskiss wrote:
看國外網友對Model...(恕刪)


感謝eoskiss~

看來在台灣選擇後驅應該就足已

當時會這樣思考有一點是看到很多大馬力後驅車 ex. 雙B
大腳起步,車尾就甩了
才會思考是否要買四驅的比較穩 ^^

謝謝
1. 動能回收可以調整,但是我自己使用一段時間后,反而喜歡回收高設定,除了回收多外,還減少剎車使用,蠻方便的,唯一要是有乘客比如女王時,可能被罵,調小點。
2. 我選的是四驅,抓地力好點,下雨天可能好點。

感謝回文 !

另外 真漂亮的院子與房子
四驅車的安全性也是升級,若是預算允許且續航能力差不多,還是選四驅車吧!
台灣沒有雪季,四驅能帶來的好處幾乎等於零
stuart33 wrote:
台灣沒有雪季,四驅能...(恕刪)


不過在大雨的時候還是有差異是嗎?
我現在開四驅車覺得蠻穩....但沒開過同款的二驅就是
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