說在前頭
雖然很多媒體名嘴唱衰TESLA缺錢要倒閉,但小弟很欣賞TESLA把配備儘量給足消費者,甚至可以升級的做法。相對某些車廠擠牙膏的心態尤以某些台灣代理商更是令人不舒服。
小弟的能力普通,摸不起S & X ,直到最近的MODEL 3 & Y 出現才感覺有機會。
所以要跟車友前輩們請教一些TESLA的問題 (focus model Y)
1)4輪驅動的TESLA放掉油門除了動能回收外,是否會有拉扯的不舒適感 ?
(小弟以前開2輪驅動油電車,動能回收感可以接受;但是後來開全時四驅的休旅車,對於四驅的拉 扯感趕到不適…就是遇到紅燈放油門滑行不會很滑溜)
2)另如果是2輪驅動的TESLA,因為大扭力且為後驅,是否會像一些大馬力後驅一樣需要較高的操控 技巧 ?
(這也是小弟掙扎是否需要用四驅換安全的理由,雖然官方說除非車主在環境不佳的情況下不然不 用買四驅)
3)TESLA 保固8年16萬,但是其零件的維修成本是否跟”台灣”的雙B類似 ?
(雖然8年內應該也會換車,但還是想要了解一下,耗材例如避震器,保險桿之類的零件)
以上感謝
通常是考慮當地會部會下雪
來考量是否需要四驅
當然四驅更棒的加速性能也是讓人驚艷
然後有網友說: 兩個馬達多了一個備援, 一套系統壞掉還不會馬上失去動力...
聽起來似乎有道理, 但馬達掛掉的機率其實很低, 控制系統如變頻器(油電車有, tesla應該也有吧?)壞掉的機率還比較高
不知道四驅雙馬達是不是也有兩套變頻器?
但是二驅在Model 3有比較長的續航
這也意味著同樣的電池容量
超充同樣充半小時
後驅版可以獲得更長的行駛里程

這點在Model S似乎不存在(Model S四驅版續航里程沒有比二驅短)
Model Y應該會比較像Model 3!
不過電車比較讓人不適應的是放開油門的減速感
因為能量回收的關係
這可以設定2段的強度
但如果黃金右腳夠細膩
用較強的能量回收
可以實現多數時候的one pedal driving
右腳不太需要踩剎車
能量回收的減速"拉扯感"跟四驅二驅有沒有關係?
(兩個馬達跟單馬達回收的感覺有差嗎? 或是四驅主要是前輪回收動能? 後驅當然是後輪回收動能!)
這可能要有經驗的人回答了