小人物櫻木

8687分

樓主

小人物櫻木

個人積分：8687分

文章編號：75340673

《Model 3》性能版煞車距離勝過輕300kg的C300

讓數據說話吧，某業配文笑笑就好 (內容還可以，態度有問題)

藍色：優勢／紅色：劣勢
《Model 3》性能版煞車距離勝過輕300kg的C300

延伸閱讀：
性能版零四加速打敗C63S、M3、Giulia QV
性能版賽道樂勝BMW M3
性能版扭力實測68.6kgm／舒適模式加速曲線
《TESLA知識家 #10.3》Model 3相關分享整理
《TESLA知識家 #10》分享總整理 (持續更新)

來源：8891超級測試

https://fb.me/TeslaHere｜TESLA知識家

2019-11-07 12:14 #1

文章關鍵字

Model 3 性能版距離 300

chengbin

805分

2樓

chengbin

個人積分：805分

文章編號：75342206

不是應該貼給他？😁

VIC5168

341分

3樓

VIC5168

個人積分：341分

文章編號：75348684

是用價格比嗎...如果是..蠻鳥的比較...都拿性能版M 3比好歹拿C63 amg比煞車..或是M3比煞車吧....贏C300 很棒嗎?..C300又不是性能車! 挖鼻孔

watchmancallit

73分

4樓

watchmancallit

個人積分：73分

文章編號：75348722

VIC5168 wrote:
是用價格比嗎...如...(恕刪)

換C63或M3來也是屌打啦
重點是雙B價錢在台灣根本盤子價
一台M3或C63可以買兩台Model3 performance還有找

VIC5168

341分

5樓

VIC5168

個人積分：341分

文章編號：75349643

watchmancallit wrote:
換C63或M3來也是...(恕刪)

盤子價是沒錯!...但單純比煞車能贏的了C63 和M3嗎? 沒選陶煞也是和C300不同等級的煞車...沒看過比較不知道..但我不認為m 3的煞車能贏C63和M3...! tesla是不錯...但如果沒有那之前的大降價..以它那種內裝..和組裝品質..我不認為它CP值非常好..而現在這種價位..什麼都不考慮的情況下...它那種組裝品質還真買不下去..一年可以花幾百億在那研發電池..但連改善組裝品質和人性化內裝都做不到!...現在它還有優勢..在幾年等里程被縮到一個可被人接受的情況下..如果還是這樣...準備倒吧!

對喜歡開快車的油車車主..tesla只有贏在0-200km..可以用非常便宜的價格去買到那種加速...但其他完全不用說..外觀個人感受..但那個組裝加內裝..完全無法!

a32amg

4019分

6樓

a32amg

個人積分：4019分

文章編號：75349769

watchmancallit wrote:
換C63或M3來也是屌打啦

特斯拉是好車，我希望他普及，但有些事還是需要澄清一下。

剎車制動的研究，百年大廠雙B就算不是最拿手，但也不可能爛到哪去，譬如ESP車穩系統就是由賓士最先發明。

除了軟體，硬體材料及設備 — 輪胎、碟盤、卡鉗，都有專職的大廠做深入研發及代工，車廠負責的是整合的設計。

換言之，特斯拉、賓士、寶馬，都沒有自製輪胎，也沒自行研發剎車材料及單品的設計，車廠做的是整體的剎車系統設計，設計完成後交付專門廠商代工。

也因此，Model 3 P 的那種剎車能力，在3er 及 c 這兩車來說，只有賓士寶馬想不想要給的問題，沒有做不做得到的問題。

C300 330身為普通車型，為了做市場區隔，為了不凌駕高等車的性能，車廠當然給他們普通性能的東西，而Model 3 P 身為該車型頂級款，當然配給他好的。

我們來看國外fastlaps.com 100-0數據:

Model 3 P: 33 m (110 ft)
https://fastestlaps.com/models/tesla-model-3-performance

C63敞篷版，1915kg: 33 m (109 ft)
https://fastestlaps.com/models/mercedes-benz-c-63-amg-s-convertible-a205

M3 (F80): 33 m (107 ft)
https://fastestlaps.com/models/bmw-m3-f80

M6GC 1980kg: 33 m (109 ft)
https://fastestlaps.com/models/bmw-m6-gran-coupe-competition

講解:

1. 本人不是特黑，完全就事實去討論，有發現比原po更好的特斯拉成績，我樂於分享，並讓大家對特斯拉印象更好。

2. 看來該站公尺數據是從英尺轉換後四捨五入，所以有不同英尺但同公尺情況，事實上Model 3 P的110英尺四捨五入後應該要是34公尺，此網站還特別幫特斯拉美化。

3. 我特意找更重的C63 Cab　 M6GC 來彰顯賓士寶馬剎車可達到什麼能耐。

4. M3 F80的確比較輕，但也別忘了他比Model 3早4年推出，但沒關係，比Model 3更老、更重的M6，剎車還是贏Model 3 P。

a32amg

4019分

7樓

a32amg

個人積分：4019分

文章編號：75350137

watchmancallit wrote:重點是雙B價錢在台灣根本盤子價

然後，不知為何一直要拿特斯拉跟雙B比較。

最核心問題，特斯拉這品牌跟雙B是同級嗎？　甚至，他是豪華品牌嗎？

雙B盤但還是賣得動，代表他們品牌等級高。

不只雙B，保時捷、藍寶堅尼、賓利、馬丁、勞斯萊斯、帕加尼等，台灣售價都是北美的180%起跳，超過200%比比皆是。

每個都很盤，但都有足夠(至少正利潤)的人買單。

標榜model 3 p 售價比C63 M3便宜，標榜特斯拉CP高，反映出了品牌等級相對低。

寫到這裡，我要來個說明：品牌高等低等、高級 or 平民，是這社會大眾多數人主觀認定的，我只是客觀陳述觀察到的現象，且我這個人比較注重本質，我不會用品牌來認定車好或是車爛。像我就覺得瑪莎車爛，勞斯萊斯沒什麼大不了又醜死了，然後我認為豐田凌志車很好，我也覺得特斯拉車很讚。

品牌愈高級，愈能用很盤很鳥的價格把東西賣出，我以為這道理大家都懂。

CLA250這種小車，在美國跟最頂的Camry　Accord 同價。同價格下，賓士車空間小兩個級距，配備又陽春，馬力也輸...，疑，等等，這跟賓士vs特斯拉關係不是有點像嗎？

我們還可以看到，低等品牌要搶高等品牌價格帶的客戶，如果不靠車格級距，就是用CP取勝來搶客戶了。

譬如，D-segment的IS, S60, Q30 vs C, 3er等，Lexus Volvo Infiniti均標榜CP比雙B好。

特斯拉高性能，有各種新穎的電腦科技之應用，還比同車格大小的雙B便宜，CP很高，這些都是特斯拉支持者一直標榜的，在M01及PTT都可看到。

但這些網友，你們就放過雙B吧，這也為特斯拉好。

與其指控雙B盤，不如反思為這樣的好的特斯拉，Elon及其團隊為何不用同性能級距的雙B價格賣給消費者呢？

更何況，特斯拉搞不好也無意把自己塑造成高級品牌。Elon是想讓電動車普及，想要帶動潮流趨勢，特斯拉需要部分雙B的市場，所以用高CP低價來搶了，但他們的定價策略顯示出他們可沒想要打造美國的Mercedes, 美國的BMW。

倒是一群熱心支持者，包含m01的這些網友，一直拉雙B來比較，一直提CP，一直提雙B多貴多貴，這只會襯托出品牌等級差距而已。

大家只要了解到特斯拉品牌定位不是高級豪華品牌，也無意把自己塑造成高級豪牌，頂多就是入門豪華譬如Volvo這樣，就會發現拿特斯拉跟雙B比較沒意義，就如同拿雙田跟雙B比沒意義。

雙田是好車，特斯拉是好車，但是一直拉高等品牌的來比沒意義，而且還不定違背了這些車廠創辦人的初衷。

watchmancallit

73分

8樓

watchmancallit

個人積分：73分

文章編號：75350542

a32amg wrote:
然後，不知為何一直要...(恕刪)

我是不知道Elon怎麼想啦
但國外媒體自己就把Tesla歸類到豪華品牌
富比士的文章自己去看看囉在美國價錢差不多銷量屌打雙B同級車這還是去年

hungmaxy

4675分

9樓

hungmaxy

個人積分：4675分

文章編號：75350796

小人物櫻木 wrote:
讓數據說話吧，某業配...(恕刪)

表格同一天測試的嗎?
怎麼溫差會這麼大

VIC5168

341分

10樓

VIC5168

個人積分：341分

文章編號：75354024

watchmancallit wrote:
我是不知道Elon怎...(恕刪)

Elon如果他沒唬爛...那是朝向普及喔...普及就是便宜..只是電池成本還無法壓到能到便宜車的水準!

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