掉下天坑的 model Y 為何要報廢阿

天坑再現,這次竟是特斯拉遭殃,整輛車被天坑吞食掉進洞

車主指控昨天已請吊車把愛車載回台北,而車商回應「車輛已經報廢」

掉天坑230萬特斯拉是租來的,車商限期賠錢

保險局與車主澄清:錯誤資訊太多
最新狀況指出,原廠認定Model Y為全損無法修復,網友們則議論著「乙式車體險到底能不能理賠?」先前有其他媒體報導,將保險局副局長林志憲的回應,解讀成「僅甲式車體險可賠」,但《地球黃金線》進一步詢問,保險局表示,當時的回應絕不是斷言乙式車體險不賠,車主亦接受《地球黃金線》訪問進行說明。
甲式車體險與乙式車體險面對「車碰車、車碰物、傾覆、火災、閃電、爆炸、拋擲物、墜落物」等車損都會理賠,不談某些產險公司會提供的乙式車險附加險種的話,兩個主險差異就在於,甲式車體險會賠償「第三人非善意行為、不明原因車損」,而乙式車體險必須要能確認車損原因,且不能是第三人非善意行為的破壞。

《地球黃金線》進一步向保險局確認,得到答覆是指,副局長的回應僅是強調甲式車體險保障最全面,但並非斷定乙式車體險不賠;此外,保險局還提到,就他們所知,保險公司應是有在商討處理相關事宜。


特斯拉摔天坑保險不賠? 車主澄清:沒這回事

想問 , 為何要報廢阿 , 再問 發生這是 保險到底賠多少啊..乙式車體險到底能不能理賠
文章關鍵字
當零件賣 賺更多
wind6424
你可以保險全額賠償,你會當零件車冒著不一定能賣出去無法回本的風險,壓著230萬慢慢賣?
taiwan2008 wrote:
掉下天坑的 mode...(恕刪)

維修費超過保額7成5
通常就是算全損直接賠錢
現在車科技配件多隨便一撞都很容易到達全損費用
只是沒實際看損傷也不好猜
但是光車頂玻璃跟鈑金,我想以特斯拉鋁合金來看就可能50萬起跳了,更難修就是換車台,這就破百以上了
再加上其他受損,新車的門應該都換新
鏡頭,底盤等等
蠻容易到全損門檻的
看到新聞片涉禍的特斯拉左邊B柱受損, 應該是修不了只有報廢.
簷前淚滴 wrote:
看到新聞片涉禍的特斯...(恕刪)


特斯拉鑑定擋火牆受損 走報廢流程 這種情報在特斯拉社團就有了
車主還在某個社群裡出現過
85683213
如果這種程度就傷到擋火牆也太軟了吧
簷前淚滴
擋火牆會在中間位置, 這樣一倒無論在理論上和在圖片看, 不會傷及吧.
一體化壓鑄技術成本降低,但維修不易
85683213
特斯拉用壓鑄的地方只有兩個後輪中間的底板和前輪附近,而其中只有兩個後輪中間算超大型壓鑄。
norter22
車商製造成本降低,但維修不易
taiwan2008 wrote:
掉下天坑的 model...(恕刪)

台灣媒體這類的報導值得討論嗎??內容可信度都很低,尤其標題都亂下,一個社會案件發生,就會開始出現各種未經證實就亂亂報的現象
Nuke worker
記者會來這裡抄我們留的幹話
wind6424
說不定新聞高層只會看流量來看記者有沒有價值,不趁有話題有流量,加減寫一些賺流量,等新聞真相大白在寫就沒流量了。
0091 wrote:
一體化壓鑄技術成本降低,但維修不易.(恕刪)


原因就是這個, 一體化壓鑄, 因此無法壞哪裡就換哪裡.
85683213
原因是「鋁合金」塑型、銲接的成本很高又容易搞砸,也因如此特斯拉用一體化壓鑄。特斯拉工廠都做不好的東西當然不用期待維修廠能做好。
這件案例就算不談內裝或機電方面損傷~
光是外在受損的程度就可報廢了!!
就算只有車殼修、換起來也是天價!!!!
0091 wrote:
一體化壓鑄技術成本降...(恕刪)


一體化壓鑄技術,可減少傳統製造工藝的諸多複雜環節,有著降低成本、減少車身重量等優勢。但一體化壓鑄件也存在可修復性差的問題,一旦該部件受損就必須更換全新部件,維修費用相對傳統製造更高。

特斯拉此舉也遭到了消費者的質疑,有網友不滿此舉會提高修車成本與保險費率。更有網友抱怨,「特斯拉整車降價看似讓利消費者,卻不知可能因為一體化壓鑄技術帶來『稍微』碰撞就要更換整個後車身的天價維修費。」不小心剮蹭就幾乎等於換車。

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結論:如果沒保任意險的人,行車請遠離一體化壓鑄技術的車輛
Ja100cky
應該是說要切開焊接 也是要買一個車體 那不如全換新的
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