Tesla在去年推出Model Y小改款車型之後，之後也追加性能版本Model Y Performance並於今年初在台灣上市，也就是說除了原本的後輪驅動以及Long Range全輪驅動車型之外，對於喜愛性能風格以及期待更佳動力表現的車迷，便可考慮入手這款Performance車型；性能表現可說是Model Y Performance的主要產品訴求，擁有3.5秒完成0~100km/h加速的實力，外型設計與輪圈、懸吊設定等也更具跑車風格；這次除了試駕體驗之外，許多網友一定也會感到好奇，在動力輸出更強勁的設定下，其電耗表現是否會有明顯差異？這次我們也會透過長距離體驗來看看最終的平均電耗表現如何。
進入試駕文章之前，先來複習現行台灣販售Model Y的車型編成以及規格概要；就如文前所提到的，除了後輪驅動以及Long Range全輪驅動之外，再加上本回試駕的Performance車型之後，國內販售的Model Y共有三款車型，售價分別是189.99萬元、229.99萬元與249.99萬元，其中後輪驅動版搭載LFP磷酸鐵鋰電池，DC直流電最大充電功率為175kW，行駛續航力約517公里（WLTP測試方式），性能表現部分則具備5.9秒完成0~100km/h、極速201km/h的實力，其實對於日常通勤使用來說已經相當夠用。
Long Range全輪驅動版與Performance車型皆搭載三元鋰電池，DC直流電最大充電功率都是250kW，前者的行駛續航力約641公里（WLTP測試方式）、Performance車型的行駛續航力約598公里（WLTP測試方式）；兩車型相較之下Performance車型的性能表現更突出，而行駛續航力則較Long Range車型少了約43公里，兩款車型價差達到20萬元，若你是那種直上頂規無懸念的車主，當然是選擇Performance就可一次到位享有專屬性能套件（21吋輪圈、紅色煞車卡鉗、專屬外觀套件、主動懸吊等），如果你在意長續航力以及實用性，Long Range車型會是較為務實的選項。
貫穿式定位燈組可說是現行版Model Y的外型主要特色之一，Performance車型的前保桿兩側導流孔設計與其它兩款等級不同，而頭燈同樣位於貫穿式定位燈的兩側下方，具有主動式轉向、遠近燈切換與光形變化功能。
Performance車型搭載專屬21吋Arachnid 2.0輪圈，配胎尺寸為前255/35R21、後275/35R21，加上專屬紅色煞車卡鉗的配置，使得車輛側面的視覺效果更為搶眼。
後視鏡外殼採用黑色烤漆塗裝，也是Performance車型的專屬設計。
現行版Model Y的貫穿式尾燈是我認為最為搶眼的設計之一，間接式照明的設計更在夜間行駛時展露獨特氛圍，Performance車型所搭載的碳纖維尾翼更具有畫龍點睛的效果，從車側看過去就能發現尾翼造型使得車頂至車尾的線條更為流暢有型。
Performance的專屬「時光隧道」銘牌，也說明了本車身份，3.5秒完成0~100km/h的實力，可別輕易挑釁。
Tesla在趁著推出Model Y Performance車型的同時，全車系原本搭載的15.4吋中控螢幕升級至16吋QHD螢幕，為了營造Performance車型的性能氛圍，內裝還加入碳纖維飾板、前排跑車座椅（含通風、加熱、電動調整腿托功能）、金屬加速與煞車踏板、類麂皮車門飾板以及Performance車型專屬迎賓燈等。
雙前座搭載Performance車型專屬跑車座椅，具備更為出色的身體包覆性，椅背上緣還可見到Performance車型的專屬銘牌。
相較於之前試駕Long Range車型的15.4吋螢幕，可以發現新換裝的16吋螢幕擁有較窄的邊框，雖然車內沒有太多的實體操作按鍵，但螢幕中整合豐富的的車輛控制與多媒體娛樂功能，並內建導航系統、線上串流影音、遊戲、行車記錄器等，等待充電時還可以在車上追劇、聽音樂或玩遊戲，稍微打發一下時間車輛就差不多充電完成了。
Model Y Performance車型搭載CDC主動式懸吊系統，當駕駛人切換加速模式時（舒適、標準、瘋速），懸吊系統的路面回饋方式也會有所不同；試駕期間我也徹底體驗過這三種模式的差異，個人是比較喜愛標準模式的設定，因為在通過起伏路面或是路況較不佳的道路環境時，其帶來的底盤回饋與吸震能力相當中性，即使車上坐著兩三名乘客，也不會感到明顯的車身晃動感，同時具有良好的駕駛手感及操控反應；而切換至瘋速模式時，懸吊回饋明顯硬朗些，對於一個人想要在山路彎道中體驗刺激感所帶來的底盤支撐性令人滿意，但如果後座有坐人的情況下，可能就會感覺到底盤回饋衝擊感比較明顯。
本車一樣沒有實體排檔桿的設計，需透過螢幕左方的圖示進行操作。
中控螢幕下方為可以放置兩支手機的無線充電板，而後方中央鞍座內部除了雙置杯架之外，內部還有充裕的置物空間。
後座配置了8吋螢幕，可透過螢幕操作後座空調、座椅加熱、多媒體播放等功能，下方還有兩組Type-C插孔。
試駕途中遇到意外插曲，高速公路的邊坡竟然發生大火，導致濃密的煙霧散佈於空氣中，甚至還可見到燒焦的物品漂浮於空中。
雖然緊閉車窗，但濃密的煙霧仍可在車內聞到空氣中的燒焦味，還好Model Y標配HEPA微粒空氣過濾功能，開啟後不久車內燒焦味便消失，其實際功效令人相當有感。
Model Y所配置的前行李廂空間的容量不小，且內部設置了排水口功能，對於戶外活動放置受潮物品，甚至是想要堆滿冰塊來替飲料降溫都能派上用場。
這次我們還在Model Y的後行李廂發現折疊式行李廂隔板的配置，不僅可以彈性調整隔板位置，收折後還可以放置在行李廂底板下方，實用性大幅提升。此外，行李箱側面還有後座電動收折功能操作按鍵，如果想要載運大型物品時，僅需按下按鈕即可快速收折後座椅背。
Model Y Performance車型同樣採用Type 2/CCS2充電規格，最大充電功率為250kW，也就是說充電15分鐘左右即可補充約240公里的續航里程；在本回的試駕過程中，我們從台北出發前往台中再返回台北，出發時未刻意充滿電，僅在高速公路服務區停下用餐並充電，沒多久時間就補充到充裕的電力。
這次我們共行駛531.3公里，共消耗76.4kWh電量，平均電耗為每度電可行駛約6.96公里，對於一輛以性能為訴求的電動車來說已經是相當優秀的表現。
上回試駕Model Y Long Range車型之後，對於性能表現已經感到滿意，而具備更優異加速實力的Performance車型，其實際上路後的駕馭感受是否有明顯差異？我認為在日常用車的環境下，使用舒適或標準駕駛模式、不刻意重踩加速踏板的情況下，一般人其實感覺不太到明顯的差異，反而會覺得較重的車輛噸位以及21吋胎圈配置所帶來的沉穩駕馭感。
不過若路況及環境安全允許，試著重踩加速踏板或是直接切換至瘋速模式，就像是束縛被解開、靈魂被釋放一樣，那是完全不同的加速體感，原本車上的同事還可以低頭滑手機，竟然一瞬間就發現他們的雙手抓著附近可以抓住的部位、眼睛盯著前方看，讓我覺得自己像是遊樂園雲霄飛車的操作員；當然對於駕駛人來說並不至於心驚膽跳，反而是爽快感更多一些，看著眼前快速消逝的景物，伴隨著突如其來的貼背感，車尾專屬的「時光隧道」銘牌，正是這種情境的詮釋。
可以切換模式的主動式懸吊系統，在標準模式下就具備良好的行路質感，如果你只有體驗過小改款前的Model Y，相信對於現行版Model Y的懸吊設定會感到滿意與驚艷，尤其試駕過市場上的多數電動車之後，車身重量以及懸吊設定之間的平衡一直是難以拿捏的課題，但現行版Model Y在這部分的表現絕對會讓人大為讚賞，本回試駕的Performance車型更能透過模式切換，隨著駕駛人的心情或需求而改變懸吊回饋模式，不僅符合本車性能訴求的形象，日常實用性與乘坐舒適度亦是同價格帶電動車中的佼佼者。
Model Y三個車型等級的最高價差達到60萬元，我認為本回試駕的Performance車型以及入門的RWD後輪驅動車型之客群是完全不同的；但絕對也有購車預算充足，但只是在考慮：是否要一次到位直上頂規嗎？
就以我自身的考量點跟大家分享吧！如果是30歲以前的我，對於物慾以及受關注度是比較在意的，開著一輛入門版的Model Y出門，與朋友之間聊天的話題與內容絕對會跟開著頂規的Performance車型出門是有差異的；尤其都已經入手將近250萬元的頂規車型，那一定要順便選購搶眼的加價車色以及白色內裝，22萬元的FSD功能當然也別錯過，如此一來你也能晉身「準300萬元」等級的車主，那種尊榮感跟萬事俱備的滿足感是難以言喻的。但對於已經年近50歲、對於物慾已經沒什麼感覺「現在的我」來說，入門版的Model Y已經可以滿足我生活所需，加速太快罰單很貴、續航力夠用就好反正開車太遠容易疲勞，而該有的標配功能都很夠用，省下60萬元用來充電應該可以用到天荒地老；以上是我自身的狀況，換作是你，會怎麼選擇呢？歡迎留言一起來分享吧！
Tesla Model Y Performance 規格諸元表
動力型式：前後軸雙馬達
電池容量：82kWh
最大馬力：未公布
最大扭力：未公布
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：單速無段式
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前255/35R21、後275/35R21
車身尺寸：4796mm x 1982mm x 1611mm
軸距：2890mm
車重：2033kg
電池續航力：598公里（WLTP測試數據）
