whatsnew wrote:是否可以測試看看碰...(恕刪) 我正在想如何測試這方面不過這幾天下來,停停走走對它並不會有明顯影響, 反而突顯它的好處反到是雙載爬山吃電比較兇, 不過這也是預期中事爬坡不重拖感覺就很棒了,另外換電池的感覺真好慢慢有種回不去的感覺只可惜車價是一大問題
whatsnew wrote:是否可以測試看看碰到塞車時,或走走停停的用電狀況有機會的話,謝謝 其實我也在思考多種用路狀況來對Gogoro做測試,包含純低速走走停停、中高速行駛、白天高溫下連續行駛、山路爬坡 等等但礙於我並不是專業的試車員平日都要工作而且換電站目前建置有限,只能在假日時盡可能安排時間、路線來測到我想要的環境條件,請大家再給我一些時間,1000小時內我都會盡量去實驗
erc wrote:有規定不能一次換一顆嗎?...(恕刪) 不行,系統設計是讓兩顆電池電量相同(看儀錶板就知)除了極速外,實際只使用一顆電池。電池管理系統會讓兩顆電池用量平衡、交互使用,也可讓電池不易過熱。如果一顆電池壞掉,不用人工切換,保護模式還可行駛。未來增加自行充電方式,每次充飽電再出門,續航力就不同了(除非換電站很多且能應付使用者用量)這部分就要等充電器研發完成,公司正式公佈才知。
DAVIDC2924 wrote:充電器會有聯網功能,因為要計算電池使用里程,及傳送行車資訊。雖使用家裡電源,但是有電池損耗成本,可能要計費。...(恕刪) 大大, 您這是自己想的, 還是有內線消息很好奇可以說的如此斬釘截鐵如果是內部來的, 我很想再多問一些其他問題, 謝謝
我猜~帶回家充電,連充電器買斷699*36個月~2萬5這樣一算就知道原先月租899很便宜,電池老化算廠商實在佛心來著只是我們都太窮了.......想了一下,這樣也很怪,如只要2萬5那為何原先條款上電池損壞要賠償5萬?
zeroking25 wrote:他兩顆電池是串聯電...(恕刪) gogoro 電池管理系統, 控制器可以讓電池成串聯或並聯狀態。串聯增加電壓為極速時使用, 電壓高相對使用時間短。因為傳動系統是固定扭矩, 提高電壓為提高速度, 不適合低速。主要是並聯狀態,但是另一顆電池有回充電力作用。只要一顆電池耦合G1水冷永磁同步馬達。
2015/07/03 補充第三次換電結果 :因為平常上班日實在沒有時間再去把電池繞到沒電,所以就直接用剩餘里程數來參考啦這組電池一共讓我上下班整整4天!今天是第5天,上班路程上把他換掉了,這次騎乘方式跟我平常騎車幾乎一樣,全程不開smart,順順催到時速60左右,塞車當然就例外啦有點意外的是這樣子的耗電量跟開smart幾乎一樣了,就看圖片吧騎到剩餘7.9公里到達換GoStation本次里程數77.9公里,如果這樣算起來的話整個繞到沒電應該可以85~86公里沒有問題題外話,東吳大學城中校區的GoStation真的有夠難找的,藏這麼隱密!!還傻傻的問了警衛才知道在哪裡XDD