liou222 wrote:
又是眼界 又是格局...(恕刪)
你也真好笑
是你自己提國內爛機車大廠
然後卻自己不去了解歷史
再者你提沒有睿能以前是吧？
那要不要先去問問睿能前後領走多少補助款了？！
客觀很難嗎？很難嗎？
出現電動白牌，可以是睿能可以是A,B,C,D
這樣說若你還不懂，那我也沒辦法了...
不必侷限現在睿能這個眼界
倘若機車歷史的前因後果都不去了解
然後就大鳴大放
我疑惑，到底白蓮教是不是真的刀槍不入啊啊啊啊啊啊啊啊
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GGR則是請您去下一個換電站 或是請用戶避開尖峰時段換
每個人作息跟騎乘習慣及路線不同硬要用戶配合路線跟時段換電
如果下一個換電站距離比較遠就...
油車快沒油可全力騎到最後一滴油耗盡.就算騎到沒油也可請人帶油過來
GGR則是快沒電會開始限速.而騎到沒電.則要電池先拿到交換站換才行.另外還要擔心電池損壞賠償問題
另外GGR越來越多人買了
也越多人辦騎到飽方案
就越多人有事沒事就騎車到處趴趴照踩點
剛看到一張圖
六月騎了9557公里
算下來等於一天騎超過300公里
一天至少要換三次電池以上
如果同一個換電站這種人很多的話
就可能造成真正想換電的人常換到沒滿的電池><
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