有人聽過"gogoro睿能創意" 這間電動機車相關產業的公司嗎?


eagleeagle wrote:
台灣絕對是全球最容易發展電動機車的地方,但是GOGORO這種封閉榨取式的營運模式就算初期獲得少許成功,
最終還是會失敗。


你是對的

電池交換站與電動機車的電池是綁在一起的,換言之,該電動機車只能在該種電池交換站換電池

實際上,最大的問題,是如何確保使用電動機車的消費者,能"一定"換的到電池
每一台機器只能提供給3個消費者換電池(8格電池,但需空2格電池)
當你"騎乘到某處"去換電池的時候,可能會有"無電池可換"的情形

你知道,騎電動機車最大的噩夢就是推車,沒電

充電方式還是比較好的,通常在家充電可以確保你隔天的行駛需求
只要買台好一點的電動機車,續航力高一點,基本上都會內的交通需求就比較沒有焦慮感

但電池交換站最大的問題是,要設多少個站才夠?
萬一換不到電池怎麼辦?交換站很有可能所有的電池都在充電中,無法交換
尤其是上下班熱門時間更有可能如此
他們公司一定要有一個部門專責去調撥電池,或是一台貨車上有整車的飽滿電池,看到有人預約交換時,快去補充。

golden888 wrote:他們公司一定要有一個部門專責去調撥電池,...(恕刪)


golden888 wrote:
他們公司一定要有一個...(恕刪)


說都會說,但要做到太難

即使是非常受歡迎的ubike,也常常出現無車可借的情形
他們也是有專門的人在調撥車子啊

電池交換站也是一樣的,電池充電需要時間,唯一最可能能順利交換的時間
深夜凌晨時分,因為用的人少

一旦到了上下班時間,交換的人一多,非常可能會出現無電池可換的情形

而且,交換站也不是可以毫無限制的設立
設一台,要拉一台的電,設十台,那就要牽涉到台電有沒有能力拉電
現在為了拉電力要挖馬路有多難你知道嗎?

電池交換站,真的沒那麼簡單
而且,也沒有那麼美好方便,全世界嘗試過的人都失敗了
包括以色列在歐洲的嘗試也失敗了

基本上,目前全世界沒有一個成功的例子

也許台灣能成功
但失敗的機會還是高的多的
Rio Fresh wrote:
請問有人聽過"gog...(恕刪)


聽您這樣說這間很像東庚
因為東庚之前也是在搞醫療用品
那gogoro睿能創意的方向還沒定出來,究竟要以哪個為主?(沒資金、沒人手因該看得出吧??)
好啦沒差啦,有點冒昧存討論聊天麻(會議內容是不變透漏的)
未來因該可想而知吧?(其實也很好啊~算多交幾個朋友)
台灣以電動車為主的公司其實沒幾家(多數都是先當作副業後,才慢慢轉為核心之一),到哪種程度都盡在眼底了吧


MunichJul10 wrote:
我曾經和經濟部的官員...(恕刪)

關於您說的3重點
早就有人在著手進行瞜
市場是誰的我不便透漏
確定的是郵局早已經有在使用電動車了
而且如今已經不只郵局有了
如警察局、速食店、、宅急便、飲料店、工廠.....等(願購廠商還在增加中),也早有以電動代步車了,而且也陸續增加購車
至於加油站的部分~到哪也不便透漏,只知道加油站並無意願裝設!!

簡略看了一下各位大大討論的議題

早就有人領先好幾步了,只差成交瞜~

很多東西在台灣早就有人在著手執行了~商業機密不便透漏

yungsheng_us2001 wrote:
說都會說,但要做到太...(恕刪)

我記得該公司不是說(正在洽談)會把電池充電交換站設在中油加油站嗎?
要確保使用者都換得到電池,應該是可以利用精密的數據計算,充足的電池庫存,加上良好的配送效率來解決的,如果按照傳聞中睿能打算一次性在都會區佈滿500個電池交換站,加上每個交換站可以以8個電池為一組的方式擴充(http://www.bnext.com.tw/ext_rss/view/id/666928),透過資料庫分析,應該可以發現某些區域交換量非常高,某些地區交換量中等,有些地區又較低,這樣可以適當的選擇交換站點的位置跟密度,還有每個點要擴充幾個電瓶模組。

如果某個站點滿電的電池數量剩不到25%了,當然就要立刻載著一堆滿電的電池過去補充,把剩下沒充完電的電池帶回工廠繼續充飽,所以電池的總庫存量應該至少要達到總使用量的2倍以上。例如機車銷售1萬台,可以假設使用中的電池就有2萬個,那庫存的電池最保險就要有4萬個,其中2萬個保持在充滿電可以立刻使用的狀態,剩下2萬個處於充電或保養中。以它電池的續航力,不可能每個人都是每天換電池,有的人騎的量少,也許3-4天才換一次,以台灣的物流業效率,我還是比較樂觀的。

我比較擔心的還是售價會怎麼訂,如果是走精品路線,那就不太樂觀了。另外這款車雖然很有設計感,可是從實用角度看,似乎並沒有很理想,如置物空間,雙載舒適度...

BTW,有人知道以色列在歐洲的電池交換站失敗是什麼原因嗎?太多人換不到電池,還是其他因素...?

yungsheng_us2001 wrote:
實際上,最大的問題,是如何確保使用電動機車的消費者,能"一定"換的到電池
每一台機器只能提供給3個消費者換電池(8格電池,但需空2格電池)
當你"騎乘到某處"去換電池的時候,可能會有"無電池可換"的情形
你知道,騎電動機車最大的噩夢就是推車,沒電

Derek1887 wrote:
要確保使用者都換得到...(恕刪)


以色列的電池交換站,當然是因為錢燒完就倒了

電池交換站的最大關鍵,就是你有多少錢可以燒?

電池交換站業者最大的問題就是要生產自己的電動機車與電池交換站
這兩個都很燒錢
而電池交換站要設多少個才夠?這也是非常頭痛的問題
最好的方式,就是先設足夠多的電池交換站,再開始賣電動機車
確保消費者可以得到最棒的交換體驗,不用擔心換不到電池

但事實上,誰家的錢都不是憑空掉下來的
交換站機台要錢!電池要錢!租地方擺機台要錢!向台電拉電要錢!
有些地方台電還不見得有備載容量給你用!
克服這一切都需要錢

換言之,經營電動機車電池交換站的前幾年,根本都是賠錢貨
賣電動機車也許可以賺點錢,但電池交換站的投入馬上就會讓你虧的很慘
偏偏電池交換站的電池交換費用是慢慢回收的,而且還不能貴
否則根本吸引不到消費者

仔細考慮電池交換站,就會發現一堆自相矛盾之處
要電動機車賣的好,要先有大量的電池交換站
但電動機車數量一上去,電池交換站的數量就需要更多
賣電動機車賺的,還不夠電池交換站的設置成本
要~~~長期的從消費者的電池交換費中回收

但以上所有前提都是蓄電技術與快速充電技術無法突破才能辦到
當快速充電技術到達一定的水平,電池交換站就沒有存在的必要了

吉大叔 wrote:
(沒資金、沒人手因該看得出吧??)

未來因該可想而知吧?


應該、應該、應該、應該.....................
他的電池交換站,對使用者是實用的
買斷電池要多6萬以上,過保後故障
有幾個人花的下去,空有性能車子也動不了
交換站對業者是不利的,使用者少回不了本
電池一年一年衰退,設站電池都要大量資金
真的很可能燒完收山,留下一堆特規孤兒車
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