gogoro S2 平地高速能跑出110km嗎?

呂罐頭 wrote:
扭力值高低並不會直接影響加速的快慢
馬力值的高低才是

同樣是20kg-m, 4000轉的馬力值就是2000轉的兩倍.
加速度明顯不同...終究是馬力的高低影響加速度的關鍵

neochen_01 wrote:
高轉不也不等於高扭力阿
沒扭力只有高轉也沒用阿orz
所以兩者都要有
你一直強調扭力不是重點高轉轉速才是
問題是
給你一個高轉的玩具車軌道車馬達(破萬轉購高吧)但是沒扭力也沒用阿(連一公斤都拖不動)
所以兩者都缺一不可吧(所以兩位的論點都對)
理論歸理論
影片也很多實測都出來了
號稱馬力大的油車還是被電車巴過去
油車吃香的還是在中段跟尾速(極速)
瞬間的扭力還是比不過電動車

ukj2621004 wrote:
我的汽車是3700cc，328匹馬力，但是，加速上會輸給3000cc的兩百多匹柴油車，直到2x格以後才會追過去。

這就是典型的扭力與馬力特性說明。

柴油車扭力大，加速快。但是引擎衝程太長，無法太高轉速，因此馬力較低，尾速就不及汽油引擎。

大馬力等於大扭力？？那也是要有強又快速的變速箱，透過大齒比才能獲得大扭力吧！

汽油引擎機車有變速箱，電動機車沒有。因此，加速與極速就像是汽油車對上柴油車。

原則上，加速看扭力、極速看馬力，這樣說是可以的。

想推翻這句話，就是加速時靠變速箱獲得大扭力來加速，但也是有極限的。例如喜美紅頭引擎想比加速，起步時要保持拉高轉速不掉下來，快速換檔才能獲取較快加速力道。

換言之，汽油引擎的排氣量與轉速特性，已經決定了這顆引擎的輸出力量，剩下的是靠變速箱來獲得大扭力及高時速，但是換檔時間與效率也是有極限的。

扭力與馬力是在說明這顆引擎的運轉特性極限與輸出能力。

原則上，加速看扭力、極速看馬力，對一般消費者而言，這樣說還是沒錯的。

ukj2621004 wrote:
一直跳針的馬力公式(扭力*轉速/727)裡面根本沒有加速度
只能說裝睡的人叫不醒

kouyoumin wrote:
一直跳針的馬力公式(扭力*轉速/727)裡面根本沒有加速度
只能說裝睡的人叫不醒

呂罐頭 wrote:
你犯了華人常犯的錯..只看最大扭力與最大馬力.(恕刪)

ukj2621004 wrote:
我知道您要強調的是搭配轉速特性（ 在幾轉會有多少馬力及扭力的 ）
因此，扭力還是有參考價值的，而不是一無是處。