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serpent7 wrote:
機車製造廠累積數十年的製造經驗不是GGR這種手機製造商學的來的
+1 這是重點所在。
機車大廠一個車架的出現，是歷經了多少年 多少車種 多少材料試驗，耗費了多龐大資源，才有今天成熟的車架技術。
一個半路出家的電動車廠，能有多少設計車架與各式各樣材料應力科學的底蘊呢?
讓他膽敢一開始就讓這不知有經過多久金屬疲勞與撞擊啥些甚麼測試實驗的電車以這麼大的動力速度輸出?
甚麼動力對應甚麼底盤結構，煞車摩擦力道的拿捏，對應多少種輪胎設計..太多了
這些當然只有讓消費者來當它們的白老鼠，實地驗證各部位地方的設計疏失。
看的到的新聞，斷把手的一個，撞死的一個，現在又有了另一部毀得更徹底資料更齊全的樣本出現，可以一下子獲得下一代結構改進的資料。
車架一體鋁合金，看似很高檔，剛性十足，但實際上了，有剛性了但是彈性呢?
感覺上好像瓷器一般堅硬，當然碰撞的結過也是類似，只能是碎了，沒法彎的，更換也是貴的嚇死人。
為了高檔而高檔，為了特殊而特殊，沒多少底盤結構與避震設計底蘊的成品，問題終究會慢慢浮現，
只是代價都是由車主自行負責買單。
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