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能吃到5成機車市場就很好了吧，
換電站不能跟加油站比，換電站會比加油站密集，
看他們說法就是要讓你隨處都看得到換電站，
這樣才能分散使用者，靠數據分析做最大利用率，
不然像加油站擠滿人排隊那會瘋掉，而且還不一定換得到電池，
如果吃到超過5成機車市場是很可能發生這樣的情形，所以分散也是合理，
真的搞起來還能利用離峰充電，換電時段可以有離峰優惠月租，
只是這應該都市比較做得到吧，
那偏鄉換電站如果7公里以上才有一站，卻要付一樣的月租價格，合理嗎?
買家用充電器是不是應該有月租的減免，
那就可以多租一組電池在家裡替換，
等於自己家就是換電站，這樣大概會多油車5成到一倍的消耗支出還可以接受，
當然以電池固定月租來說，是騎越多越省，油車騎越多消耗越多，
只是現在電動機車的妥善率看來問題還不少，
還有就是核心零件價格過高這問題也讓人卻步，
以馬達這類要價2萬四來說，我就不會去修它，那又怎麼可能會買單這種電動機車?
倒楣的三年就壞掉，那不就衰爆，
不管幾年壞掉，總之才保固兩年，
這類高單價零件有多少人願意一次拿兩三萬來修? 下個三年再來三萬?
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