造成換電機車無法突破市佔率, 是現行月租費方式僅符合資費上固定里程的少數消費者而無法適用實際多變里程情境多數消費者造成,

MBUSA

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11樓

MBUSA

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文章編號：90396540

也許是肥貓居高位領太高的薪資獎金，畢竟不是自己拿錢創業花的多是別人的錢。

爽日子過慣了，業績不佳了不起拍拍屁股走人。。

重點是攤子誰能收拾，身為狗主只能挫咧等！前途未明，

2024-09-29 11:21

感覺到都回來了

人生有幾個10年，只要爽領薪水，虧空納稅人的錢又如何，此處不留爺，自有留爺處。依忠狗標準，車廠主管都爽爽領[真心不騙]

2024-09-29 11:48

KAIKAI70

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12樓

KAIKAI70

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文章編號：90396807

買得起修不起，你看狗肉的維修費被多少人抱怨

Mosaic

從頭到尾~~~ GGR 有哪些是便宜的?

2024-09-29 10:07

騎嬰兒車甩尾

只要是倒車(非撞到)一口價1萬元[偷笑]

2024-09-29 10:48

bus.mister

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13樓

bus.mister

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文章編號：90397165

使用成本!

使用成本!!

使用成本!!!

代步車而已，一定要面對最基本的核心問題:[使用成本]

看似高里程的計程車，如使用電車能降使用成本，但實務上是很感人的，別以為小黃們很傻，其實他們的算盤很精!!!

Dr.Corgi

這樓在講電動機車！

2024-09-29 15:49

showermin

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14樓

showermin

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文章編號：90397296

最要命的是

在多數人都覺得費率太貴時

現行資費甚至還不夠反應電池成本

把這100億均分年份及使用者數

大致每安時的費率要在8塊以上

才有機會獲利

--

我相信社會上能接受8塊安時的還是有

但一定不是945 ,343 tjp之類的

若以這觀點推算， GGR擴張至其它海外市場只是把坑愈挖愈大終至消亡，

2024-09-29 11:17

showermin

有一種較少人提的獲利模式是新車量一直成長櫃上便會一直出現新電池讓新養舊車這樣可以大幅減少主動更新電池的成本可是這幾年腰斬的數量讓這模式直接幻滅

2024-09-29 12:05

id104140alex

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id104140alex

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文章編號：90397315

電機車無法突破市佔率~因為沒有貼近設想~中下階層,機車是用來生活賺錢,跟他們講環保美學? orz

...便宜耐用方便是主軸,但是安全是第一優先,電車做到了嗎?

grason00

主要是很多人騎機車就是為了省些成本,結果他的車搞到接近汽車的燃料成本,當新鮮感過去回到現實面就是成本問題

2024-09-29 21:58

chuleei

查了一下我真的記錯了，1代前輪是100/60-12，後輪是110/60-12，不過還是屬於窄胎，小胎扁平比60容易歪框，鋁合金單搖臂也有斷裂的紀錄。

2024-09-30 7:31

winyi

8883分

16樓

winyi

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文章編號：90397807

騎機車不就圖個方便嗎
一天到晚換電池要浪費多少時間

song945

可能會選擇騎這車的車主時間不像你這麼珍貴吧~[XD][沒有不敬的意思]

2024-09-29 15:24

hughkk

很多騎gogoro的為的不是圖方便，而是一個字「潮」

2024-09-30 19:01

Brian 168

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Brian 168

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文章編號：90397884

要命的是台灣官方全力支持
仍舊虧損百億，需要開拓海外市場利基。

這個模式複製到東南亞，印度等國
首先無法獲得當地政府全力支持。
再則，以台灣幣值以上的使用費率維修費率
無法普及為必然結果。國民平均所得決定。

這個模式複製到北美，歐洲等國
同樣無法獲得當地政府全力支持。
GGR的產品不良，以及各種故障
將會面臨鉅額賠償訴訟。

由此，看不出GGR公司利基，
看得出GGR股價低於1美元的合理性。