電動機車
電池要隨車賣
快充3分鐘,電力可到 80%

不然,沒救
kevingod
你這個不是電池特別小,就是充電功率要很大,必須用特斯拉快速充電樁充電的機車w
ufjk0816
隨車賣電池,售出去之後的收益全部泡湯,所以絕對不會實現
我媽會游泳 wrote:
大股東增資2...(恕刪)

再投多少錢,公司還是會賠錢。
鋰電池平均壽命5年。
月租費 收多少?用戶數多少?
$299*估50萬 估計才月收1.495億 全年估不到18億。除非台灣用戶數破一百萬用戶 就可能賺。
要不是拿了政府補貼,早就破産倒了。
三大問題 維修貴 月租費率 用户數
全球不到二百五十萬用戶,有很大的成長空間。
舊電池是獲利來源。

今天換作我來做決定,

我的想法會是把舊電池放在市場用越久,成本支出越少,獲利越高。

除非用到里程剩不到三分之一了或被大量投訴了,

我才會把它換下來。

反正用戶使用時間短了只是多跑幾趟換電池而已,

對我而言,多拖一天更換,就多獲利一天!

那可能是幾百萬上千萬,

多拖一年更換,那可能是好幾億。好幾十億的獲利差別!

目前看新聞說年收入約莫百億台幣上下,

估計明年開始換電業務轉為獲利,28年硬體業務轉正利潤!

每多拖一年換,看看成本跟利潤差多少,差太多了。

商人獲利為先才是主要考量。
小野田
請把 或被大量投訴拿掉,投訴的人應該不少了
只會更新靈糧堂教會設備
我媽會游泳 wrote:

請教

每月平均12000顆電池是從民國幾年幾月開始算起?

每月平均12000顆電池有包含新車交車內的電池嗎?

每月平均增加12000顆電池是指汰換舊的? 還是單純增加?


買車不含電池,電池不是車主的
有規定交車一定要新電池嗎.....反正也是幾十公里就去交換站換掉了
showermin
對電池不是車主的 但車主付費貢獻了新電池
更新電池的機率不高!

應該會拿來填之前的負債!
@潛水夫@ wrote:
我的想法會是把舊電池放在市場用越久,成本支出越少,獲利越高。

除非用到里程剩不到三分之一了或被大量投訴了,


當你換好電池 顯示只有 4X公里 剩8公里以下鎖速
也就是說實際能使用的里程只有30左右

用戶越來越少 是很正常的
nicolas01
我今天換了電池顯示91km
車主我表示對他們的操作已沒有期待
官方公佈的電池成本是2.5萬元
25億元只能換掉一萬顆電池而已
2715個站來算,每個站只能換掉三顆電池
換電池一次要兩顆,等於一個站只能多一次從一代電變成三代電的機會
小晨勃道尼
想開一點兒 你那個叫電池故障,這完全就不是睿能的主要問題,我看你是根本不懂他們的狀況喔
愛情抗生素
我不是回你啦,晨勃 GGR的新舊電池問題就像其他人說的能撐繼續撐,除非真的故障不然就撐到攤提完可以賺錢了再考慮要不要淘汰
Gogoro 這次增資 25 億元,主要目的是為了加速全球市場擴張、開發新技術與產品,以及強化營運資金。
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