gogoro 交車屆滿一個月 心得"千萬別買！買了會後悔..."(文可能有點長,不喜勿入)

peggydoggy wrote:
這段話錯誤百出，真不...(恕刪)

clwu5724 wrote:
這種車能爬新坡一街,...(恕刪)

Kevin4931 wrote:
果然很有愛
13萬都...(恕刪)

tacoben wrote:
真的～
有您大大這些人的批評與討論，真的會讓Gogoro 進步喲！
至於您對這個品牌的評價，不管多爛，相信很多Gogoro 車主一點都不介意，真的!

wish770924 wrote:
您叫我兄台
那我也請...(恕刪)

wish770924 wrote:
說老實一點的
吵這麼...(恕刪)

fei78 wrote:
我也老實說,小牛N1進來賣OK阿,只是不要說小牛N1不能跟GGR比喔.
只要跟GGR一樣所有TES跟ARTC電動車檢驗通過跟可掛牌,然後又能雙載爬的上新坡一街來回連續至少5趟.
即使是現在的RMB4999再+關稅50%+經銷商利潤30%,我也會支持的買下去阿.

fei78 wrote:
好的好的,既然您有看過美國能源部的報告之類的理論數據,那就更好說了.
您說的沒錯,一般汽油引擎(Otto cycle)峰值熱效率差不多30%,一般柴油引擎(Diesel cycle)峰值熱效率差不多40%
(SKYACTIV之類新技術的則才可能接近45%),再來Prius前兩代1.5L的使用Atkinson cycle引擎峰值熱效率才達38.5%,
現在第三代1.8L的才是已經是超過40%.
但是車輛行進間或是怠速時引擎總是在最高熱效率的"峰值"嗎?而用在行進上的"功"都是在最高熱效率的"峰值"產生的?
因為驅動用馬達沒有怠速問題所以才只提出平均約80%以上的低估馬達的效率數值.(馬達峰值效率很容易達到且大約都在95%)
所以我才會說一般汽油引擎的效率只有15%，而柴油引擎略好一點，有20%數值出現.(Prius大約30%)
至於火力發電廠蒸汽渦輪發動機使用的Rankine Cycle看起來好像被您看扁了,我說45%也只是低估值,
現在的發電廠的蒸汽渦輪發動機幾乎都有（reheat cycle），效率差不多可以高達47%，
若是加上燃氣渦輪發動機(Brayton cycle)的複合循環，效率應該可以高達60%。
因為馬達效率跟火力電廠效率我都是用較低值算,所以我才會省略充電損失不計,非常不好意思造成您的誤解.
以上如有問題請指正,我會回去再多讀點書.
另外火力發電廠以外的發電太雜所以不在此討論內.
至於耗能產業不思索減少用電這個問題都在各老闆手上,沒有利基點的話它們當然不會改良,而政府也讓他們予取予求這也是個問題.

wish770924 wrote:
喔
那恭喜你阿
因為...(恕刪)

peggydoggy wrote:
不是火力發電廠都有加...(恕刪)

fei78 wrote:
火力發電廠使否加裝複循環機組或燃氣渦輪機組,裝了台電也不一定開,這就是台電的策略問題,所以這不再討論內.
您舉例林口發電廠,好~台電公開的資料在這,林口資料
您說"超超臨界機組，約45%效率"是看到廠效率44.93%的資料吧.
"廠效率"我記得沒錯的話是已經扣除廠內用電,散熱等等之後的效率值.
既然您要說發文邏輯,
那在發電這邊要計入運送燃料,輸電那一類的損耗,為何不再燃油那邊計入開採損耗,運送損耗,煉油損耗呢?
要引擎不能說走走停停的實際狀況而是要拿最高峰值效率來說,卻連電動馬達走走停停非最高效率的80%都不想比較?
我本來就說電動車並非0汙染了,而是可以有效率集中控制汙染.(垃圾丟到垃圾桶的道理)
"再加上大概只有33%的核能發電，其他汽電共生、風力等先不要看好了，平均起來效率大約40%上下"
只拿最污染的火力發電來比不夠還要拿其他的發電方式來討論?...要反論也請不要再增加電動車的優勢可以嗎?
還有一些沒有投入燃料的發電...也要算效率是?
另外,如果太陽能發電跟電動車是不環保的...那世界各國以及各大廠為何要投錢在這上面?

peggydoggy wrote:
是你先把燃油汽車的效...(恕刪)