要算錢的可不能準一下就好，大家都有手機.相機，誰不知道電量是看爽的，根本就不準確
這也是為何還沒人推出電量交換計費，幾年前看展就看過台灣廠商有人做交換站，退回電池會先算剩餘電量，然後交換新電池後扣除金額
目前我還沒看到有營運，我也忘了是哪家，可能要相關業者出來說明才知道
沒錢的人買不起就算了，有錢人一個月出國2週根本很正常，放著也要收月租費，手機還能先停話
這台電動車要求14天沒用要取下電池存放，一個月至少交換一次電池，我都不知道有錢人會這樣蠢，買台車讓自己過得更不方便
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你也可以 多賣他一整組 or 多組 備用 電池 ~ 一樣 可以 在交換站 交換 充滿電的 電池 (反正 是交換 就 收費 )不是嗎? !
一樣備用的 電池也有內置晶片 一樣 要收 基本租出費 啊 ! 只是讓民眾 方便 啊 !
他要 自己充 你就加賣 他 充電器 ~ 他來不及充滿 也可以到 交換站 交換 ~不是 很便民 嗎 ? !
何況 電池組 都有晶片 管理 不是嗎 ? ! 很難嗎 ?
這樣 大家的 問題 不就都解決 ? !
你的 營運問題 不是 也解決 了 ? !
如果 正腐 想補助 這綠能產業 應該也要 補助 每次交換電池的 費用 才是上策 !
用得越多~ 獎勵 越多 才對得上 獎勵 啊
因火成煙,若不撇開乃是苦;
酉水為酒,入能回頭是為人。
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先前Gogoro的人打電話來做滿意度調查,
我詢問相關問題時,
他們有說"預付式"少量用戶方案,或是自己的充電器,
還需要觀察一陣子"大數據分析"(大概是要分析這些搶先購買的人使用狀況),
才能推出.
我是在想...如果形成一種市場規模,
副廠件,甚至副廠維修都不是不可能.
搶先購買本來就帶有一點實驗性質與風險,
端看你用量是否夠大,是否想嘗鮮, 是否冒得起風險.
就像以大部分台灣人的通勤里程而言,
開油電車根本很難回本, 除非你是那種計程車司機或是幾乎整天待在車上需要長時間待速吹冷氣的人.
但是這幾年油電車也越來越普遍了.
Gogoro操作模式撇開電池問題其實跟油電車挺像的,
就試騎時工作人員所說,其實下坡也會回充少許電力.
有時候想想, 對於"只是騎到巷口寄信,買珍奶雞排"
的婆婆媽媽來說.... 真的一般傳統電動機車就很夠用了.
那些很炫的app設置功能,要教到長輩會使用我看很難,他們也會覺得根本不實用.
Gogoro掛白牌,自己騎乘感覺是介於110~125cc汽油機車的動力,
以動力與續航力來說,比較適合每天至少期20~30km以上的單人,
例如業務人員, 騎起來很炫又環保.
但是Gogoro目前的政策是為了避免用量過大,有限制單日里程數, 又似乎與這方面背道而馳.
尤其是目前拓點以大台北為主,
大台北反倒是全台灣機車通勤距離最短的地區...
所以他們的目標似乎是放在愛嘗鮮的雅痞.
真正需要長途穩定中高速騎乘的,目前大概只有花東,
可是就人口密度來說,要去拓展交換站有點傷本,
我就在建議他們 看是否比照Toyota電動車模式,
跟租車公司合作在日月潭,太魯閣之類景點或外島 提供短期租借,
推展新型態運具.
主要是台灣政府要來想想如何提升電動機車的品質,
現在可以掛白牌的電動機車太少,不符合大部分年輕人的需求,
台灣因為相關法規,電動機車推行遠遠比不上汽油機車,
現在因為環保讓50cc機車漲到跟白牌機車差不多價錢,
導致很多中老年人轉投不用掛牌的小型輕型機車,電動腳踏車...
所以造成很多亂象.
真的該好好處理一下了.
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依目前的台灣機車數量與都市人口密集度
發展電動車應該不難
應該訂製共同的電池標準
如:相同的充電器、連接器(如現在 充電電池)
電池的安全標準如溫度監測、電力輸出規格、充電規格、防爆規格
防火規格...等等
只要能符合規格，管你要用離電池還是蓄電池
電池廠商就可以努力研發更高效率的電池
讓所有的電動車都吃同一標準的電池
就像是 所有機車都可以吃 92、95、98一樣
電池規格統一後(如現在汽油規格)
車廠就可以設計出不同導向的電動車(如現有的 三陽、光陽、山葉、台鈴...等等)
性能導向、續航力導向...等等的產品
不用負擔電池的問題，目前機車廠也沒有再為汽油的規格來傷腦筋
充電問題
一旦電池規格同一
將來可能會出現，電池充電租用站(需要符合消防安檢)
不是住1~2樓的人可以找附近的電池充電租用站
因為電池體積小，可能一個月才幾百塊或幾十塊或是以次計費或是免費(自家大樓停車場內建)
或是有更大型廠商可以做到電池交換(如現在的中油、台朔、全國...等等)
自己肯搬電池到家充電的人可以自己買充電器
gogoro說穿了想當能源商，將來電動車能源由他經手
這樣才能獲利，但是目前情況，我是認為gogoro初期獲利很難
但以後的事很難說，沒人可以保證
