mukaihara wrote:
別鬧了，輪胎、輪框...(恕刪)
確實你說的也沒錯，但檔車依然普遍採用鏈條外露設計，也許對檔車來說這不是什麼大問題。至於對GGR是不是問題可能就要觀察看看它的鏈條髒污頻率以及髒污程度了。
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friendeo wrote:我覺得你說的很有道理，所以GGR鏈條容易損壞主要原因可能不是疏於保養，而是鏈條本身負擔過重，換用更抗拉耐磨的鏈條可能是比較好的解決辦法。
friendeo wrote:我覺得應該沒辦法。5系列鏈條的鏈片比4系列鏈條更長(每片多1/8英吋，大約0.32公分)，這意味著相同軸距下的鏈節數更少(減少25%)，每片鏈片承擔的拉力反而變多了(增加33%)，未必會比較耐用。
選用更耐磨的鏈片並採用摩擦力更低的油封設計應該是比較根本的解決辦法。不過這必定導致成本節節升高。
如果不想花這個費用，起步不要老是電門全開就是最好的辦法了⋯⋯
所以油封鍊條的規格也是照買428-92目的，但不同廠牌的？
所以可以建議Gogoro未來推出4.5....時，鍊條有兩種版本(當然價格不同)
車主平均一個月騎750公里以上
車主平常會把機車放室外(沒有遮雨棚)
車主平常起步都是飆很快那一種
這種車主就乖乖買貴一點的那一種版本
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k9027210 wrote:講結論 同樣428-92目的鏈條 原廠可以用更高級的RK EK 或差不少的 DID省料 用差點的鏈條 目的就是讓你回去保養調鍊條
不然便宜的電車賣車不賺錢 不從保養好賺那會餓死
你可以一次買頂天的鏈條 1條4千多 可以用到換車都不會壞
但鍊條會壞掉都是車主私底下(每次3000保養期間的間隔），這3000公里從來不上油(鍊條油)。車主還是有按時每3000公里到Gogoro直營或加盟的門市保養啊！所以跟你這個理由不相干啊
k9027210 wrote:講結論 同樣428-92目的鏈條 原廠可以用更高級的RK EK 或差不少的 DID省料 用差點的鏈條 目的就是讓你回去保養調鍊條
不然便宜的電車賣車不賺錢 不從保養好賺那會餓死
你可以一次買頂天的鏈條 1條4千多 可以用到換車都不會壞
可以做到完全都不用上油(鍊條油)嗎？
另外，如果考慮車主使用方式與習慣，我們假設嚴苛一點
車主平均一個月騎750公里以上
車主平常會把機車放室外(沒有遮雨棚)
車主平常起步都是飆很快那一種
可以做到完全都不用上油(鍊條油)嗎？
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k9027210 wrote:
講結論 同樣428的...(恕刪)
DID其實並不差，看你選哪個等級的鏈條而已 。當然為了節省成本GGR不會去選用等級高的鏈條也是事實。不過重機的鏈條也是建議每500公里上油一次，保養並沒有比較省事，只是國內消費者大多騎皮帶傳動的小綿羊少有這方面的觀念。
GGR起步加速近乎重機等級，鏈條負擔當然也是同等級甚至因為鏈條較短負擔還更重，如果把它當小綿羊看疏於保養，三兩下斷鏈也不令人意外。所以原廠要求500公里保養一次鏈條其實並不過分，不想讓原廠賺的人選擇自己動手保養也可以，都不保養那就是花錢勤更換啦。
不過針對喜歡起步電門到底的騎士，我認為GGR應該更詳細告知這樣做對鏈條的影響，讓他們對損耗有心理準備，又或者提供鏈條升級的選項。
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