1.傳動鏈條 主要用於傳遞動力的鏈條。
2.輸送鏈條 主要用於輸送物料的鏈條。
3.曳引鏈條 主要用於拉曳和起重的鏈條。
4.專用特種鏈條 主要用於專用機械裝置上的、具有特殊功能和結構的鏈條。
鏈條傳動：由主動齒盤、從動齒盤和鏈條組成
以當作傳動來說，鏈條傳動 vs 皮帶傳動 :
鏈條傳動
優點:
1.與皮帶傳動相比，無彈性滑動和打滑現象，轉動比準確，工作可靠，效率高。
2.傳動效率高(一般可達0.95~0.98)。傳遞功率大，過載能力強，相同工況下的傳動尺寸小；所需張緊力小，作用於軸上的壓力小。
3.能在高溫、潮濕、多塵、有污染等惡劣環境中工作。
缺點:
1.僅能用於兩平行軸間的傳動。
2.成本高，易磨損，易伸長。
3.傳動平穩性差，運轉時會產生附加動載荷、振動、衝擊和噪聲，不宜用在急速反向的傳動中。
皮帶傳動
優點:
1.裝置簡單，成本低。
2.較安全，當附載過量時會打滑而不會傷到機器。
3.要控制從動軸的轉動較為方便。
4.兩軸距離可較遠。
缺點:
1.轉數比不正確(確動皮帶除外)。
2.滑動損失大，約2%~3%(確動皮帶除外)。
3.傳動效率差。
國外比較知名的機車鏈條品牌：日本的RK、EK、DID, 義大利的Regina, 中國的Qingdao Choho(青島征和工業)
國內比較知名的機車鏈條品牌：台灣的KMC(桂盟國際)、TYC(天源義記機械)、CYC(千易立工業)
整體而言：RK就重量上偏重，高等鏈條抗拉力上偏高，中低等級鏈條抗拉力則偏低；EK有好的也有不好的，低中等鏈條較有優勢,高等鏈條則較中庸；DID只有525鍊條號數有一點點比較優勝的地方；Qingdao Choho是最弱的，油封鏈條等級只到其他牌子非油封鏈條的程度；CYC各等級也不錯，特別是高等的，只有530鍊條號數較落後於人[CYC號稱是台灣的國產之光，主打外銷，也是國產的高級鏈條品牌，等級跟日本的三大機車鍊條廠相比可以說是平起平坐]
無油封鍊條 vs 油封鍊條 的摩擦力比較 影片(請看02:37~03:25)
PS:另外要注意的是由於油封鍊條比較寬，因此要注意會不會磨到東西，比如說鏈條蓋、輪胎、電動馬達本體
鍊條的規格怎麼看：網址
據所我知目前所有Gogoro 2/3 出廠時所使用的鍊條（油封鍊條）有
1.KMC(桂盟國際股份有限公司)的428-92目 油封鍊條
PS: KMC(桂盟國際股份有限公司)目前是全球最大規模的鏈條製造商，也是全球最大的自行車鏈條品牌，專門研發製造自行車鏈條，提供最佳鏈條設計及品質，與SHIMANO品牌合作及製造代工OEM、ODM、OBM…等等。
2.TYC(天源義記機械股份有限公司)的428-92目 油封鍊條
PS:TYC集團是國際知名鏈條製造企業，以信譽與品質著稱，是台灣第二大鏈條廠，迄今已有六十年生產精密傳動鏈條的歷史，在鏈條企業中位居世界前五位，產品遍佈五大洲三十餘國，與眾多國際名廠配套，深受各國企業的認可和讚揚。
如果買不到剛剛好92目(有人說"節")，請買多一點的目數(節數)，再請人截鏈，再用專用工具安裝，請特別注意
截鏈和安裝一定要找專業重車店或檔車專門店處理，非專業重車店或檔車專門店會拿砂輪機出來截鏈條，因為一般截鏈器(例如砂輪機)一截就直接斷頭，整條鍊條可能就會完全報廢了，而安裝工具也一定要用專用夾具才可以，不是一般用扣的方式。
有人說因為跟125cc速克達油車相同級距的Gogoro 2/3電動機車的瞬間扭力遠比125cc打檔油車甚至150cc打檔油車相比，來得大多了，因此改大鍊條(油封鍊條)的鍊條號數(例如改用520、525或530鍊條號數)即可解決這個問題：
520、525或530鍊條號數比428鍊條號數的鍊條的節距較大，鍊條的目數也比428大
因為加大鍊條的目數的原因大多是為了應付需要承受較大的瞬間扭力的車種
一般cc數愈高的打檔油車用的鍊條號數會愈大
缺點是520、525或530鍊條號數的相對的重量也會比428鍊條號數重許多，因此吃掉的動力也會增加(因為阻力會增加)
優點是520、525或530鍊條號數的耐用度是會上升
428鍊條號數:重量較輕、迴轉阻力小，動力傳達較綿密；較不耐用、可承受瞬間扭力較520、525或530鍊條號數小。
520、525或530鍊條號數:重量較重、迴轉阻力大；較耐用、可承受瞬間扭力較428鍊條號數大。
另外，Gogoro 2/3前輪的輪框尺寸是14吋(因此要搭配14吋輪胎)、後輪的輪框尺寸是13吋(因此要搭配13吋輪胎)
1.Gogoro 2/3出廠時所使用的油封鍊條的前齒盤(電動馬達相連)的齒數：15齒
2.Gogoro 2/3出廠時所使用的油封鍊條的後齒盤(與後輪的輪框[13吋]相連)的重量與齒數：2929.4公克(上的固定螺絲以及蛇型環全部都卸除後測量空重)、41齒
但注意，如果後齒盤改非原廠齒盤的齒數(41齒)的齒盤，每次換電後，能行駛的實際里程會變少，但儀錶板上的數據反而變多，因此如果在乎每個月里程數的人，要仔細想一下
改成 44齒 里程誤差(GPS vs 儀錶板上的數據)約 7.3%
改成 43齒 里程誤差(GPS vs 儀錶板上的數據)約 6.5%
原本 41齒 里程誤差(GPS vs 儀錶板上的數據)約 4.8%
再加上GOGORO的時速錶是以後齒輪轉速去換算出來的，所以改裝後，錶速也會跟實際速度愈差愈大
以上如果有錯請更正我！ 謝謝
很多人都說Gogoro 2/3 出廠時所使用的鍊條（油封鍊條）很爛，
1.但是看起來這兩家Gogoro 2/3 出廠時所使用的鍊條（油封鍊條）之供應商(製造商)規模都很大啊！應該不是阿貓阿狗的鍊條（油封鍊條）製造商，還是其實這兩家鍊條製造商所生產的鏈條（油封鍊條）很爛呢？
2.那到底要換到怎麼樣的等級的油封鍊條才都完全不用上油（鍊條油）的地步？因為很多人都說他騎125cc/150cc打檔油車，也從來都不上油（鍊條油），騎了4-5萬公里後，鍊條［無油封鍊條］還不是都好好的［至於有沒有死目則不得而知］，也從來沒換過鍊條［無油封鍊條］！
但也有Gogoro 2的車主騎25000公里，鍊條才換掉(變鬆了但沒有死目)
所以下面的使用習慣與方式真的會影響很大嗎?
車主平均一個月騎幾公里
車主平常會把機車放室內還是室外(沒有遮雨棚)
車主是否平常起步都是飆很快那一種
車主是否平常SMART模式都不開，只開方格旗模式
