cutemark wrote:
如果每天都換電池的人...(恕刪)
如果單看費用來說，確實要把里程評估進去
GORO的優點是在高里程使用
蠻多外送人員在騎，可以省下不少費用
短里程來說，充電式比較好顧
電能車的優點在於低速很安靜
到桃園台北常會租來騎，確實方便又有效率，最近高雄也開始有電動車布點了。
然而轉換效率是月經文了
交換電池所用的1%是直接從交換率，回推到總發電量
火力發電機組平均的轉換效率最多45%，其餘也是熱散失
從燃油發電後：開始輸電損耗、各級降壓熱耗損、交轉直熱耗損、充電熱耗損，你所說的1%回推回去應該不只，另外還有輸出到馬達的熱耗損
電動車一定要水冷，發熱量不比氣冷油車少。
燃油機車引擎轉換效率大概33%(當然一樣有油罐車運輸損耗)
5公升的汽油，燃油機車最少可以跑200公里
5公升汽油發的電，儲存到電池內再放出來讓電動車跑，不知道有沒有200公里的續航力
淘汰電池拿來充電，目前只是GORO彭總曾經發在FB的單方面說法，目前還沒看到GORO有實際執行，我是蠻樂見的可以應用的，畢竟鋰電池沒處理好，污染真的會很嚴重
交給境外處理，很大的機會會被亂儲存亂掩埋，台灣自己的垃圾回收機制，很多都只是壓縮儲放而已。
不過機車已無法使用的不穩定淘汰電池，同時大量堆放當作儲電組，不知道有沒有安全疑慮，並不清楚。
對於鼻前污染前一篇已有心得
我台中人，現在在高雄，兩個都市都有發電廠
我也不會否認吹冷氣時汙染轉嫁的問題
所以不會用之前媒體廣發的"減少鼻前汙染"這個詞來自我安慰
油車、電車污染是半斤八兩，不必自視清高
有多少能量轉換出來，就會附帶多少污染
有些只是到處轉嫁、讓你看不到的魔術罷了
