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yoyomum wrote:
總里程數僅12700不到,馬達怎會如此不堪用?!
是不是我有操作不當的因素造成?
店家說不是, 這不是人為因素造成的故障
電子產品說故障就故障了, 沒有所謂慢慢磨損的這個狀態.
那是機械才有磨損這回事.
樓主自己要清楚這個問題差異性.
因為更換的是馬達動力組總成及馬達控制器, Gogoro 好像沒有單獨換馬達, 我認為馬達應該沒壞, 而是馬達控制組件壞了.
至於維修部分品項只有保固一年...你該偷笑了，一般保固頂多給你三個月．
一輛全新車也只保固兩年而已．
華佗就問扁鶴：腦殘無方,奈何!
扁鶴曰：毋憂！吾有一方可解此疾．砒霜一帖令其轉生.
贊曰:一劑解千愁
procomm1722 我覺得你說到重點了，G車歷來爭議維修事件就在於維修零件獨家又太貴，才造成一堆新聞事件，傷害到ggr本身商譽，這絕對不能單用電子產品保固適用來帶過，不然ggr永遠的小眾..
馬達是可以修理的，不知道上面有沒有感知元件，修好了但可能還是不能動? 自信一點，為什麼特斯拉保固那麼久，
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tjptw wrote:
馬達是車子的核心零件(恕刪)
核心零件金額不便宜但合理我可以理解，
但是這樓該討論的是使用年限跟耐用性，
既然稱作核心零件，那他的耐用性不該如此，
我覺得車廠應該要從這個地方做改善，
如果耐用性如此的不確定，維修金額又不便宜，
那就應該從維修這方面去改變，
例如降低維修成本，或者是研發可更換故障零組件，
而不是壞了就換整組讓車主承擔補助後車價的三分之一，
站在車主立場來看這個案例，這是我個人的想法，
這個問題每個正在騎乘的車主都會遇到，
電動機車也許因為發展期還太短，
無法像燃油機車一樣成熟，但這也正是車廠該努力的地方，
做得好就是銷售助力，做不好就是銷售阻力，
車廠不能不重視這一塊。
24000不貴只是一個家庭有兩個小孩出門玩的旅費，
這個要說同意也可以說不同意，
因為這個在我的認知是不應該這麼快壞的東西，
那為什麼我不拿這24000帶孩子出門玩，
而是要拿去維修我認為不該這麼快就壞的零件呢？
24000拿來娛樂或是敗家得到的是歡樂，
拿來維修沒發生車禍意外卻壞了的機車，
我個人是覺得不值...
如果車主平常都是一般正常的使用，
就希望車廠能在這個地方多用點心。
難得這麼挺車主 給分
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