個人積分：276分
文章編號：73568727
個人積分：16693分
文章編號：73571959
個人積分：16693分
文章編號：73571974
個人積分：1646分
文章編號：73577800
個人積分：3747分
文章編號：73581175
個人積分：2725分
文章編號：73583484
i5-760 wrote:
我舉例中共的用意，在...(恕刪)
而你說商用跟工程，我就拿商用來說好了
首先四輪車的保養花費跟購車成本，一定比兩輪車貴
所以兩輪車幾乎是所有物流業的首選
而有多少電動車公司開發多少商用車了?
有多少企業是懷著觀望心態購入而不是一口氣轉型
因為這有風險跟資金問題，我用油車現階段的確便宜
換車後在物流系統上還要考慮電車的續航力
有哪個企業願意花錢這樣做?如果現階段被政府逼著做
絕對會反映到你我之間的生活
首先我寄信不再是掛號28元，可能是將近100塊
包裹80塊可能是150幾起跳
明明油車甚至是更省油的擋車比較便宜
有哪個企業現階段願意花更多錢轉型
只要電費比油錢省、續航力跟油車一樣長、相關成本更便宜
最重要的是轉型成本超級低(政府大力贊助或電動車本身價格超低)
所有企業一定立刻轉型
就以你說的例子來看現況，除了偏遠郵務地區外，所有商用物流機車，都是短程小件運送，你應該常看到在都會區，一台物流車跟一台物流機車停在馬路旁分貨吧！你應該知道他們在做什麼吧！
商用二輪不管是物流，外送，大部分都是區域短程支援，主要是載貨量有限。
而唯一例外就是偏遠區域的郵務，那些偏遠地區對郵局來說，本是政策性，說白的都是賠錢配送，因為必須服務偏遠地區，所以若是物流業本來在偏遠區域，就是要加錢的，這也是既有狀況。
商用二輪物流專用電動車，本來就有業者開發，現況郵務，物流都已經在採用了，很多轉換都是要時間跟評估的，那家企業會一次全汰換，全世界應該找不到吧，除非是新公司。
最後，全世界不是只有台灣跟中國，你可以舉其他國家的一線城市
