這樣設計,爺爺奶奶冬天會很冷捏
gogoro "4"?

果然沒有挑戰傳統。哈哈。以後會不會有呢?
這台居然可以設計讓車醜成這樣

真屌

第三代已經快吐血

第四代直接血噴光了


nkfcc wrote:
gogoro "4"...(恕刪)


4這個數字在台灣人傳統觀念裡是不吉祥的
諧音同"死"
不僅是車牌號碼都會盡量避開4
有些醫院也沒有4樓



GOGORO用羅馬數字IV巧妙的避開4
然後衍生為VIVA
也算是有點巧思
鋒芒內斂,特立獨行
goshare一下,打趴Ubike吧,啊!一台在馬路上跑,一台在非機動磚道上騎,還是可以和睦相處
超越主流與經典, 引領世界設計美學潮流, 比照消費性電子產品模式, 類似某C版手機, 沒有新的產品線, 最終的定位就是...
是這台嗎


硬派中的溫柔,鋁合金置物美學(圖片取自youtube)
豬的老哥 wrote:
輪轂馬達功率確實可以很大沒錯,但能維持多久最大功率才是重點。輪轂散熱功能差,導致他們怎麼玩都玩不贏分離式的。
分離式可以做水冷輪轂沒辦法


你知道工業用馬達為何沒有水冷嗎?因為水冷是蠢到家的設計,馬達發熱主要在線圈,你水冷冷卻殼體幹嘛?你是間接再間接的冷卻,不如直接空冷與油冷,Zero電動重機用空冷,都能直接打槍水冷Gogoro的輸出可見一斑...........

能持續多久?測試都是全速連續跑上個把月的,但現實生活沒人會這樣操,三菱就做過4輪轂馬達EVO,你認為這能跑多久?汽車測試有一項是以全功率五百小時不停止的,我建議你不懂馬達設計,還是不要隨便自己亂猜想,沒有什麼馬達動力與散熱上不去的,只有你設計的好不好能不能達到需求,你這話就好像說二行程污染一定大一樣的武斷,但事實上經過設計的修改,二行程能夠通過歐六的排氣規範,只是車廠願不願意自己開發,因為系統商沒做這種東西,光陽開發與量產過一批但後來放棄了.......
cyt7241208 wrote:
54,800這價格已經是低階的了
台灣的那一台電動機車
低於這個價格的

動力差不多的many ev 都要74,800


和自家產品gogoro 3比
節省成本了一堆東西
價差只差一萬(?
gogoro 3划算非常多

gogoro 3也是2代拔了一堆東西
也便宜一萬左右
2代也划算很多

結論就是買2代最划算最實用!
買3和viva真的是被敲盤子
weiwei0118 wrote:
你知道工業用馬達為何...(恕刪)


這還挺反物理的.
水的熱導係數比空氣還高.
理所當然的他散熱也比較快啊.
蠢在哪?
發熱源在線圈?所以應該對線圈灌水散熱!?
阿請問你所謂的空冷就有開洞空氣流進去哩!?
不都一樣是靠熱傳導到外殼上面!
透過外殼在散熱.
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
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