顧大寶 wrote:
關於GOGORO資費...(恕刪)
就分級收費啊！什麼吃到飽方案又限制1600公里，不是很矛盾嗎？
就原來吃到飽改成多少公里內就好囉！
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Visyeon wrote:
現在的資費內容
預...(恕刪)
你打了一大篇，
真的跟電信方案有得拼的燒腦。
總之還是太貴了，
樓上有人說汽油漲到50，
目前的省油車來說，
以每月騎350公里的用戶來說，
要漲到每公升70元，
才會與目前的電資費交叉，
由此可見電資費有多貴。
還有人講換一次電池收一百多，
油車油價一公升34元，
一百多油錢可以跑兩三百公里，
你換一次電池就收一百多，
是能跑多遠啊？
還有用不完的里程也是，
直接就歸零下個月重新算？
那為何超過就要一公里2.5元？
這跟遲到五分鐘要扣錢，
但加班不給加班費是不是同道理？
最後，即使是目前的資費，
如果還是沒有獲利，
這.........沒問題嗎？
我是鐵打油車派，
但也樂見台灣電車發展，
只是，要能走得長遠才有用，
個人認為關鍵始終卡在電池科技發展，
當換一次電能跑兩三百公里，
或是折半100～150公里，
資費也更親民，自然使用者就更多了，
更快的充電速度，也能減少建構成本，
電池不用備太多，也能應付，
但電池發展很龜速，沒這麼快。
能源這東西，應該是列為國家重點要件，
公規還是得推，讓更多廠商進來投資，
發展共用規格，讓消費者可以選擇能源商，
或是換電站、電池是交叉共同經營。
就跟日本的地鐵一樣，一堆鐵路公司，
但轉乘來轉乘去，對消費者來說，
一張西瓜卡就能跑到底，
錢要怎麼分，是他們自己的事，
有的廠商可以集中投資市區，
也可以有廠商選擇投資郊區。
或是跟電信公司一樣，
基地台（換電站）自己建，
有時候不足的部分就跟對手借，
甚至有的電信根本就是租借頻道，
門號資費還能賣的更便宜。
不管怎麼說，
能互通的電池還是很重要的，
也許同外殼，容量可以不同，
只要換電站能通吃充電即可，
能源商之間要怎麼去分利潤是他們的事。
機車我還是挺看好換電，
因為密密麻麻的停車場，
每個位置都給充電樁不實際，
那種街景還能看嗎？
重機、四輪，
電池太大了沒辦法，
需要充電樁是不得不，
要達到廣設的規模，
也是很驚人的投資費用。
我們不是共產國家，
請不要用共產思維看這件事，
民主國家沒法一道命令油車變廢鐵，
然後被迫接受不成熟的電車。
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顧大寶 wrote:
如果一公里0.5元或0(恕刪)
貴啊.
你大概不知道有人899吃到飽但他光一個月通勤就有2000KM以上.
你會說這樣是特例我們就拿它條約提到的1600來算他才0.56而已
所以我才跟你說,你怎麼發言都不先自己先算一下?
再來也不用多深的考慮跟學識.
你應該有開車或騎車吧?用公里計費?你覺得我用100時速公里跑的一公里的能源耗損會跟時速20公里的一樣嗎?
懂嗎?怎樣也不會是單純的拿公里計費啊
不過我現在還是很歡迎你們這樣偶爾來插插花嘴一下資費的.
非常歡迎.
畢竟從以前單純只有暢遊方案.嘴一下就多了不包含保養費的自在方案.
本來只有799的暢遊.這我印象超深刻的,因為有BLOG就是靠北799太少,然後害他每個月都騎太多破表花費太多.
所以他賣車退坑.有沒有特地貼文來01我是忘了.但我記得沒差半個月還是一個月而已1199暢遊就出來了.
再來就是騎到飽跟自由省
總之.其實你要稍稍詳細看下睿能現有的資費方案你也會發現很矛盾的狀況.
因為一方面說成本高,那你怎麼高里程的用戶很明顯就是比較優惠.
而低里程的用戶就是很吃虧.
你要說高里程的用戶比較常換電會讓電池的健康度好點?那他又抓跑外送里程用很多的???
低里程因為太不常換了,會損壞電池.所以收費高點.這別懷疑啊,本版就有至少兩個這樣的用戶賠償睿能電池了.
總之,稍稍算下大概能推測到怎樣的用戶才能享受到最優惠
1600/30=53.333公里.也就是你要每天都換一次.當然要是有人能龜速跑106公里就可以兩天.
但注意低電量很傷電池.雖然睿能是不會對你怎樣.但你真的要當這樣浪費資源人嗎?不好吧.
所以到底要怎樣收費才好呢?嗯?
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
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