偏遠地區gogoro明明就能做換電,為何不做??

Alex821 wrote:
1. 缺電的不加站, 老實說很少缺電. 要在熱門時間,熱點站去換. 不是跟油價上漲去排隊一樣? 腦子不轉一下.硬要去換沒電的....
2. 儘是在無關痛養處加站?? 這是指哪兒? 偏遠地區?? 那不是打你自己的臉.


我可是有花時間去看過的
新的站週遭根本就不是熱點區
卻還是加了站
gogoro神器

小型換電站是全新的想法
和所謂的加站 “解決缺電” 是兩回事
ben8888888 wrote:
講得很簡單做卻很困難.只弄1組2顆電池充電座100%不夠用.而且這種充電座充滿電要4小時

設置要幾組?一般家庭用電能負擔超過10組連續12小時一直充?講的好像設個一組你能使用就行一樣


1組2顆最少2.6KWH, 最大是3.2KWH
充滿要四小時代表
充電能力是 650W ~ 800W
10組就是 6.5KW ~ 8KW
以一般家庭用電算是很高的

但總的來說
並不是什麼特別的

況且有需求設定10組的地方
根本就直接改成換電站了!!!!!!!!!!!!!!!!!

不是在小型換電站的範圍內

ben8888888 wrote:
那麼想衝武嶺自己花錢買個充電座吧.GOGORO又不是沒再賣

一個只圍繞在自己世界的人


信不信
你拿得出5組小型換電站
放在清境
每個假日包準供不應求

到時就知道
只圍繞在自己的世界
是你 ?還是我?
cyt7241208 wrote:
1組2顆最少2.6KWH...(恕刪)


我覺得樓主可以寫一份偏遠鄉鎮構電站計畫書記給睿能高層看看吧,在這裡筆戰是多餘的

再說睿能本身就有一個團隊專門在規劃換電站業務,他們提出來的報告比你在這裡筆戰專業很多
你要先搞清楚

睿能的本質是『賣電力』的公司,而不是賣機車

『機車』是該公司在當初找不到合作對象後,不得己才自力開發出來的而已

所以它不可能本末倒置的捨去『賣電力』

故此,所有的設點不管簡易與否,都要符合以下幾種狀況

1. 確實有人會去該地點換電(且不可以是什麼需求不大,因為電池調度會出問題)。
2. 該地點要能連上穩定的網路(用以監控使用情況)。
3. 以此為收費就需要於該地點的持有者簽契約(遊客中心的主人願意提供嗎?要收多少租金?)。
4. 監控後,若有狀況,調度車輛要能方便過去。

第三點也就是最大問題了,就算交換率低,但通常地主可不會少收什麼租金,收益自然就會不符…

還是你們車主們天真的認為偏遠地區、觀光景點的地主,會覺得免費提供土地、電力給睿能,增設這些換電服務能增加多少觀光消費客源之類的?
cyt7241208 wrote:
我可是有花時間去看過(恕刪)


所以你的邏輯就是. "你"覺得偏遠的地方. 一定需要可以換電的地方. ==>可以做為什麼不做.
別人生活上可以利用的上的新換電站 ==>無關痛癢.
說實話的.什麼高山之類偏遠地區. 自帶充電套件. 或是開放旅館可以租賃充電座比較實在.
上武嶺能吃嗎?
可是不上班不上課可是會吃土的
上武嶺很重要嗎?(我連去都沒去過)
說的好像每個人都會騎車上武嶺
大部分99.9%的時間都是市區通勤使用
當然要先顧好市區的換電站.再來慢慢建設偏遠地區的
哪有本末倒置的.....
如果你來當老闆.這家公司肯定倒掉

與其搞這種半調子的換電站(根本不要裝了)
不如建議睿能.這兩種方式
1.直接設計隔壁棚的IE快充規格插座(連線就能充電.而且還快充)
2.出租充電座.充電器等業務.給少數要冒險去偏遠地區的人使用
通常和使用量和成本有關

我相信GO有分析過~會去的人數來計算是否增加站~

人本成本也是要考慮的
cyt7241208 wrote:
印尼的swap換電站(恕刪)


我麻知~重點是人力成本啊

誰要上山維修?誰要維護?如果發生狀況誰上去~這些都是成本啊

我相信未來會有~但前題是電車市場近八成以上使用者才有可能在偏遠地區加站所

我是老闆~也不想浪費錢!又不是慈善機構

不如要上山的人自備充電器~和人租電自己充比較實際~呵
基本上他們就是不希望你騎狗肉上武嶺吧
天氣太冷,電池會掛點
cyt7241208 wrote:
兩組座充+加一組電池(恕刪)
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