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closer0616 wrote:
.狗肉是很不錯的設計
不過真正懂電車的都知道
那個月租費真的有點高
不符合使用者付費原則
一台四萬多的狗肉兔其實已經可以買一台能跑到6,70KM含電池的電動車
60KM基本上已經夠用了
說道方便性 狗肉只適合在市區跑
但是電動機車全國都能充電 要環島也沒問題
要比較其實各有優缺
月費要怎麼改其實要經過合理計算
也不是誰說的算
但是狗肉目前一車獨大 無法比較
像是網路吃到飽 有人用1399 也有人用188
這就是比價後的好處
要賣電跟賣方便 我自己能接受的大約在300元以內吃到飽
不然就是按里程來計價
目前除了看起來炫以外 並不會特別想去當盤子..(恕刪)
這位先生，提供您一些以前討論過的換電充電比較｡
首先，gogoro充電算是免費的，因為充飽一組電費最多才六元，就當是免費的｡
為什麼要收299元~1199元月費呢？因為這是「下一組電池分攤費」｡
以共享經濟概念，一組五萬電池在手上使用後，隨時拿去更新｡以299元來算，14年後才累計到下一個五萬元，這14年來，不用擔心蓄電下降，14年後繼續299元爽用，不用擔心再掏五萬｡
電池壽命與充電次數有關，里程數多換電次數多，像1199元，三四年就累積到五萬，但是使用與充電次數，也到了該買新電池了，收費多也算合理｡
您說的三四萬充電車，我以前買過，電池不大又騎不快，重點是：騎三年後蓄電量下降許多，要換電池需要2萬元，但是還有電力換掉可惜｡若不想換只剩一半里程，又騎得很擔心｡
正所謂「花錢省時間，花時間省錢」。換電系統的岀現，像是看到電動車救星，每月花個手機月費，再也不用擔心充電傷腦筋換不換新電池的問題｡
為了避免一次花太多錢換電池，所以「分期付款繳月費，給我滿滿好電池」，付得不痛不癢，省去擔心煩心，是換電系統一大特色啊！
至於您說的長途與環島，充電比較好？這是說反話吧？
我在嘉義換電站遇過多次，台北下高雄、高雄往台中等等｡聊兩句後，他們最常說：抱歉！不聊了，還要趕路呢！
如果是充電，應該是新竹，台中，嘉義，台南各過一夜等充飽電才對，是没辦法趕路拼長途的｡
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closer0616 wrote:
狗肉是很不錯的設計
不過真正懂電車的都知道
那個月租費真的有點高
不符合使用者付費原則
台四萬多的狗肉兔其實已經可以買一台能跑到6,70KM含電池的電動車
60KM基本上已經夠用了
說道方便性 狗肉只適合在市區跑
但是電動機車全國都能充電 要環島也沒問題
要比較其實各有優缺
月費要怎麼改其實要經過合理計算
也不是誰說的算
但是狗肉目前一車獨大 無法比較
像是網路吃到飽 有人用1399 也有人用188
這就是比價後的好處
要賣電跟賣方便 我自己能接受的大約在300元以內吃到飽
不然就是按里程來計價
目前除了看起來炫以外 並不會特別想去當盤子
(恕刪)
商業行為, 自由意識
有人喜歡-充電 電車
有人喜歡-換電 電車
討論到爛了
依自己需求, 買車就好了, 沒有對錯, 只有需求
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closer0616 wrote:
狗肉是很不錯的設計...(恕刪)
中華也用月租阿, 但銷量跟著因此大幅增加嗎?
別的業者為啥不願意搞出像電信業者般資費制? 要因當然包括電池管理系統的相關投資維護太燒錢, 收那點資費還不知何年月才能回本, 賣愈多規模跟著增大=投入更多$$$
,
至於誰說了算? 要官方帶頭壓資費嗎? 不是自由經濟怎還要共產想法? 現在有二家用月租, 中華不就是等同吃到飽概念讓你選? 也不會如你所說當盤子但你會想要?
月租電池的中華電車, 還是要自己管充電, 人性本懶下, 一開始還以為賺到, 搞個一陣自行充電後慢慢地無法持之以衡, 加上出外電力耗盡還得等個個把小時讓電充個八分飽再上路, 人生是有多少等待時間這樣玩?
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closer0616 wrote:
謝謝各位車主回覆畢...(恕刪)
便利商店不就比賣場貴許多? 但你還是用得很爽不是嗎? 便利=價昂, 便利商店還愈開愈多, 這還要討論嗎? 為何便利商店商品份量少不拉基還要收的貴桑桑? 但給你就近與快速添購不用特地跑去大賣場尋覓, 幫你節約時間, 金錢換時間跟時間換金錢差別
如果你願意開一個暨給人便利如同計程車般隨叫幾近隨到, 但只佛心收公車票價般的生意, 請告訴大家
資費親民一元才叫親民好不好!
回歸現實硬巴著ggr不放, 中華電動車才是你的首選? 每月299, 沒有里程限制, 只要"自己"勤於充電, 時間成本不考慮, 有那美國時間的話每個月騎個幾百公里也行不是嗎?
ggr就不是你的菜, 一直要人討論ggr資費昂貴意義在哪?
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