魯拉拉拉 wrote:
暈倒,2015年到2019年就有30萬顆電池要處理..
這壽命也太糟了吧?
你真有閱讀障礙!!!
你真有閱讀障礙!!!
你真有閱讀障礙!!!
人家問是 “目前” 的30萬顆電以後要怎麼處理
卻被你當成 30顆要報廢 !!!!
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魯拉拉拉 wrote:
第一頁不就把你臉打爛...(恕刪)
這種傻文有時真懶得回，打擾我度假的心情。還是提醒一下吧！
1. 交通部公布的國人日均機車騎乘里程是13.3公里（我自己是遠低於這個數字啦，日均里程大約4公里），這樣可以推估電池平均使用四至五天才會一個循環(一組電池平均約可騎五六十公里還有剩電量）
2. 睿能的電池是有管理的，小牛的電池是沒人管理的，這會影響電能壽命甚巨。拿小牛的電池來比睿能的電池，是拿雞腿比牛腿。特斯拉的汽車電池效能為何能比其它品牌電動車多20%效能？因為它的電池管理技術優秀。所以誰說睿能的電池只能循環500次啊？你是特助你不懂有沒有管理對商品壽命會有影響嗎？
3. 很多人三到五年就換車，把舊車拿去賣了，是因為車子不能用嗎？不是，因為新車有新技術能提供更好的效能與品質。睿能換電池也是一樣，電池技術一直更新，成本下降，換掉電池是因為舊電池還有好價（股東住友商事是電池回收再運用的大咖），換新電池是增加營運優勢、使用者體驗、廣告效果。只有魯蛋才會自行腦補成這些電池壽命到了，就像看到有人賣車就自行腦補車子壞了一樣。有趣的是魯特助的立論正是建立在這腦補的基礎上。
4. 其實只要市場上還有足夠的舊電池正常使用中，就可以反證舊電池使用壽命到期的猜測，因為電池有管理，所以壽命會趨於穩定一致。換電池根本也不是壽命到期（不然舊電池應該馬上消失被取代），因為是逐步替換，很顯然只是電池升級，而舊電池另有他用。
5. 舊電池當然還是會衰退，但是換電系統的好處是讓你有更多的機會用到新的、科技更好的電池。充電系統（例如小牛）就無從選擇，只能像老人一樣，電池效能一天弱過一天，直到你受不了再去換一顆新電池，騎乘體驗是一天比一天差。如此就能看出換電系統的大優勢了。
6. 從電池循環與電容量圖來看，變化趨勢不是直線而是曲線，電池健康度在70%以上的時間可以涵蓋60%～70%以上的生命長度。有太多文獻說循環500次只降20%的。
