假設499方案,免費里程315公里,電池一組四萬元
若按cyt美夢的1000次循環,每次47公里,代表一組電池可跑47000公里,再除以315公里,代表可服務149個月,那就是12年,這很明顯是鬼扯
以電池5年壽命來計算,共60個月,可收月租60x499=29940元.....
6年壽命,72x499=35928元
7年壽命84x499=41916元
睿能2015年開始銷售GOGORO,架上電池大部分都更新了,這才幾年而已? 睿能怎麼不撐個10年再換電池? 錢多?
光是算電池本身成本就虧,其他零零總總的就不用算了,歡迎cyt反駁
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魯拉拉拉 wrote:
假設499方案,免費里程315公里,電池一組四萬元
若按cyt美夢的1000次循環,每次47公里,代表一組電池可跑47000公里,再除以315公里,代表可服務149個月,那就是12年,這很明顯是鬼扯
以電池5年壽命來計算,共60個月,可收月租60x499=29940元.....
6年壽命,72x499=35928元
7年壽命84x499=41916元
睿能2015年開始銷售GOGORO,架上電池大部分都更新了,這才幾年而已? 睿能怎麼不撐個10年再換電池? 錢多?
光是算電池本身成本就虧,其他零零總總的就不用算了,歡迎cyt反駁
我是不知道成本
但是
我講一件事情
10前年台電購買太陽能一度電收購價是12元 現在不到6元(因為太陽能成本大幅降低了)
所以依照能源收購能力10年後鋰電池成本有可能降至現在一半不到,但是費率有可能年年調高(都是看圖表猜的 不要介意),而且現在電動機車能用到10年嗎(睿能可不是傻子),
因為睿能的電池應該是招標得來(成本可能比你我所知還便宜),
所以我認為睿能租用電池給客戶也是為了賺錢(為什麼gogoro 無法在國外銷售,因為國外不給設gogoro充電站,原因是能源是一個國家的政策(國家需補貼很多錢且有很多考量)
還有聽說睿能要上市,上市報表可要漂亮,現在衝業績也是正常,但日後會不會像 HTC 威盛一樣 要拭目以待(這兩家都是王X紅主導, 睿能王X紅也嘎一腳呢)
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魯拉拉拉 wrote:
假設499方案,免費里程315公里,電池一組四萬元
若按cyt美夢的1000次循環,每次47公里,代表一組電池可跑47000公里,再除以315公里,代表可服務149個月,那就是12年,這很明顯是鬼扯
以電池5年壽命來計算,共60個月,可收月租60x499=29940元.....
6年壽命,72x499=35928元
7年壽命84x499=41916元
睿能2015年開始銷售GOGORO,架上電池大部分都更新了,這才幾年而已? 睿能怎麼不撐個10年再換電池? 錢多?
光是算電池本身成本就虧,其他零零總總的就不用算了,歡迎cyt反駁
我不太清楚你們爭論的內容也不打算去理解，只說你上面這段就好。
1. 同一顆電池換下來充電後可以立即再提供給下一位使用，用的人越多越頻繁電池消耗當然就越快，有時候同一組電池一天循環個3次甚至5次都有可能，持續這樣使用不花多少時間該電池組就完蛋了，所以用315公里去推算電池服役年限是很奇怪的事，也許這和cyt大之前的試算有關吧。
2. 同一顆電池有可能是299自由省的人拿去用也有可能是吃到飽的拿去用，還有超出315額定里程加收費用的情況也是有，所以換電生意賺不賺錢要以平均每次循環能收到多少錢去衡量比較準確，而這要靠大數據去算才行。
3. 我始終都認為PBGN體系的車子售價裡是有包含兩顆電池的費用的，不過也有不少人主張說沒有包含。假設新車售價真的有包含初期電池費，那睿能的電池成本就會比我們以為的還要少得多，換電生意已經開始營利是有可能的。
4. 睿能一代電池還是很常見喔，我就常常換到，就算沒換到電池櫃裡也是每次都能看到它的身影。二代電池更不用說，依然是最大宗的，總之並沒有像你說的那樣大部分都更新了。
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friendeo wrote:
3. 我始終都認為PBGN體系的車子售價裡是有包含兩顆電池的費用的，不過也有不少人主張說沒有包含。假設新車售價真的有包含初期電池費，那睿能的電池成本就會比我們以為的還要少得多，換電生意已經開始營利是有可能的。
我也覺得售價有包含兩顆電池的現金
不然30萬組用4萬來算就要壓120億的資金
覺得無法負荷的
現在換想法一組電池 4萬用銀行聯貸利率1.7%來算
每月利息 56
可充電 1000次每次成本是40元
初期資金可能是睿能墊的
後面的應該是用聯貸的
覺得電動機車和電動汽車
未來對銀行業非常重要
大家可能都是用貸款方式買電池的
gogoro 360
一代電池剩10%
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