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沒差的東西整天說要換，現在燃油車的騎士當然賭藍鴨，看到電車討論，先黑一下再說。
把機車打造成精品，打造成車聯網，可以幫你報路，幫你規劃怎麼充電，這些對機車主要消費者來說是次要的。這些是創新，但創新不到市場點，最多像ＡＭＡＺＩＮＧ的藝術品而已。
要不高架藝術品可以嘗試銷往歐美，像是電動輔助自行車市場，一台嘎嘎十萬多，都可以買精品機車了，還要人腿一蹬一蹬的愛走不走，在歐美都可以有銷路了
，在台灣廠商根本就不上這個東西，就算是在台灣製造的。
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電車續航不如油車.現在買電車的人都知道啦.現在使用租費大都集中在最低月租費兩襠次.即低安時使用量.近距離都會區通勤者.漸漸形成市場區隔趨勢
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- 換電架構電池不能做成太大顆 形狀也必然一定要設計成方方正正，不能充分運用車體空間
- 然後為了安全整顆電池外殼用塑膠包得密不透風 散熱不良
- 換電模式 使用者都是以 0% - 100% 為目標在操電池 (畢竟電池不是我的 我只管我自己要能享用最大電量)
注定 月費貴，換電卻品質堪憂，續航力弱，維修貴(因為要攤提電池成本)
電動機車要突破發展 只能等調整技術路線 學四輪電車改走充電路線了
- 充電車電池的形狀可以配合車體空間安排 容量可以做更大
- 散熱也可以設計水冷線路 增加電池壽命
- BMS可以優化充電區間 20% ~ 80% 使用者只要無腦停車的時候把充電樁插上去便可
這樣可以大幅降低電池汰換成本 整體的擁有價格與油車相比較 才有優勢
- 充電架構的特斯拉 大家都說等著過保要花70萬換電池 但事實上多數人車開到30萬公里 電池都還好好的
- 換電架構的Gogoro 反而遇到一堆電量不足 騎到一半斷電 的問題
充電 vs 換電 誰輸誰贏 應該就很明顯了
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