yungsheng_us2001 wrote:以月騎一千公里年騎1.2萬公里,3年騎3.6萬公里計算可以省下油錢約4萬(大略計算)若過保立刻壞掉更新,要1.5萬(一般估計)等於省下油錢2.5萬 其實一般人根本騎不了那麼多統計下來其實機車一周才騎88公里也就是說一般人一個月會用到機車才400公里左右騎一千的人少之又少.這也為什麼GGR剛推出時推吃到飽被罵的原因一般人誰跟你騎到1600公里呀一般充電機車痛點在於還是性能啦性能越好電池越大顆那充電時間就越久電池也就越貴.機車製造商很尷尬....性能不好沒人買單因為性能拼不過油車性能跟油車一樣好還是沒人買單電池太貴了.電池保養注意事項那麼多所以最終還是交換式會獲勝.因為他徹底解決機車製造商尷尬問題.
七七三 wrote:電池保養注意事項那麼多所以最終還是交換式會獲勝.因為他徹底解決機車製造商尷尬問題 我遲遲不買電動車,就是以為電池這幾年一定會有較大的進步參考特斯拉的訂單數 與電池工廠的規模可知再晚幾年,電動車(充電式)應該就足夠好用了現在還是油車較有優勢現在買交換式電車的,其實使用成本較高買充電電車的,省到錢但方便性不足,性能也欠缺還是用原來的油車,勤保養就是囉。等足夠好的充電式電車等不及的先買交換式電車來用吧,多花點錢就是。
yungsheng_us2001 wrote:我遲遲不買電動車,就是以為電池這幾年一定會有較大的進步參考特斯拉的訂單數 與電池工廠的規模可知...(恕刪) 你的電池進步是指成本降低吧但跟特斯拉有什麼關係特斯拉將運用超級電池工廠生產電動車專用的低成本電池他為了降低電池成本跟電池產能問題才設立的電池工廠,自用都不夠了中華EM50上市有5年了,電池還是那個死豬價結論等原廠電池降價,不如自己搞電池價錢只要原廠一半,可以超快騎回本壞處只靠個保護板,安全問題令人擔心
說真的我覺得gogoro是因為把899方案取消了才被罵到爆的也許高里程用戶真的不多,但還是有不少人600km一個月真的是不夠用現行799方案只能免費騎600km,之前899能騎接近無限里程(不連續兩個月都超過1600km即可)兩個方案只差100塊,但是可騎乘里程數差太多了猜想睿能也是發現899方案會划不來,考量之後才緊急撤下吧雖然有點難度,我還是希望在不久的將來能看到更優惠的資費方案我想許多油車用家肯定也是卡在方案的支出上遲遲無法下手吧
如果我騎GGR上下班, 加上假日市區等使用里程, 一個月差不多就是600km左右,如果使用799的方案, 跟油車每個月要加四次油比起來, 只不過多不到300塊錢,如果再加上油車每千公里換機油的費用, 與GGR差異更少了, 其實我蠻適合改騎GGR的,只不過油車還新, 也不可能現在就換掉,其實改騎GGR費用並沒有多很多, 但可以換來耳根子清靜,而且少了很多油車一堆引擎保養開銷, 真的覺得不錯耶,