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Tang543 wrote:
消費者買不到合理的車價還幫業者想好高定價的好處...要說換電取代跑長途其實就目前電動機車的電池技術來說都是假的，基本上電動機車是很好的通勤交通工具，喜歡速度感的可以騎油車或是號稱125動力的電動機車。13萬多的gogoro車主搭配目前應該有1300座換電站，1：100，加上官方統計使用里程數，換電真的只是解決充電站不夠，充電不方便的問題，過去沒有充電地方，只有住透天的最適合電動機車(充電)，每天滿滿電力出門(等充電？傻了...電池大才會充的久，基本上家裡充電2小時就夠一天了！...回家隨隨便便都會呆12小時。)...(恕刪)
1.消費者買不到合理的車價還幫業者想好高定價的好處.........只能說幾十億的換電系統需要回收成本吧！又不是非營利組織，想享受便利的換電系統；想享受到處有預備電池供應的生活，目前請付不算低的價格。
2.過去沒有充電地方，只有住透天的最適合電動機車(充電)........ＧＧＲ商業模式能夠成功，就是看準都市叢林很難回家自行充電，切入這個利基點。
另外，換電系統也符合您長期主張的「到處可以插頭充電的自充生活」。證明給您聽：想像一下，如果換電站關在一個房間裡，門外有個帥哥服務。車主騎到換電站，帥哥只會說：「您好，幫您30秒充滿電」，然後進房間換了電池出來說：「充飽了，請用。」，這樣是不是等同在各角落都有30秒快速充電站？可集中充電並可節省千百萬插座佈建，又達到隨處有插頭的相同效果，是不是比以前到處插座充電更精簡進步呢？
您以前說自充車好處是到處利用閒暇插著充電，其實換電系統也做一樣的事。雖然車上這組沒充電，但是共用的那一組正在利用閒暇插著充電，只不過是多0.1組而已。因此，換電系統與自充車本質上是差不多的，只是更進步的集中式充電營業模式而已。
電池成本花費，我想自充與換電是差不多的。
至於車價上差距，數十億元的換電站需要在車價上回收，數年內不可能下降太多才對。想享受便利，請多付費。
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