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braved wrote:
你提這種問題
看不出來你騎5萬公里,有過24耐的老司機
不知道你有無碰過在換電站等排隊的情形沒?
設站容易
我不是睿能高層,有些地方不設站
不是我們這些井蛙能悟透的
我只看睿能是否說到做到
至少從2017我入手之後,他喊出來的幾乎有做到
我是說幾乎,沒有百分百喔!
反之,吉陽喊過多少口號
做到的有幾項
我不知道你是否騎過吉陽的IONEX
我同事有PBGN,也騎過IONEX
他的心得是IONEX爛透了
至於3.0呢
等真的看到,再來說吧
irent 試騎ionex 心得
過去的成功是未來的包袱
過去的挫折不是未來的失敗
我是看印尼的系統才想到小型換電站的概念
剛好光陽也是 ”說“ 要推這塊
我自行補腦得到的結論
光陽這次的新車的性能和價格
是有競爭力的
只要做得到
一定有立足點
但成功卻要等gogoro的失誤
而我看來gogoro已經往失誤的方向在走了
有想到一個gogoro在台灣市場快速取得油車既有市場的方法論
還在被追殺要文件中
沒空可以靜心發文
騎完24耐沒人叫我老司機
大家叫我年輕小伙子
瓜..瓜..瓜
我只是一隻在井底的小青蛙
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tjptw wrote:
小型換電站因為電池少，所以就是讓你隨時沒電換，遇到幾次大概就懶得去試了！
除非車子賣得很差！
這當然是問題
不過一都不難解
以gogoro 系統
10組快充座
幾乎就可以抵上一座gogoro換電站的能力了
而且大部份營業用的220v都能夠支援
成本一樣
遠遠低於gogoro的換電站
gogoro 一直沒公布換電站的規格
我猜充電能力應該在10KW以下
甚至更低
才會在尖峰供不應求的
充電能力可能是硬體限制
也可能是軟體故意的
離峰充電成本只有尖峰的1/3
省了gogoro的成本
苦了尖峰換電的車主
光陽有說
賣到一定的量後就不賣了
代表著若是小型換電站
無法增加就不賣車
讓既有車主保証有電可以換
這才是王道!!!!!!!!!!
保証車主的體驗
又有飢餓行銷
gogoro過去是犧牲車主的體驗
無知的擴大產能
增加品質問題
增加維修問題
增加換不到電的問題
gogoro是自己玩死自己的
瓜..瓜..瓜
我只是一隻在井底的小青蛙
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