eynyfk wrote:
現在是在講GGR 不...(恕刪)
以gogoro來說，那個預估里程就很任性
我朋友的車，剛換完電大都在80出頭
我問他實際可以騎多遠
他說不一定，如果一路上都全油門，大概45就限速了！
但如果騎30，可以騎到110公里，他說要拿什麼徽章之類的！
所以我才說，跟騎士的騎乘習慣有關！
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靈長類 wrote:
以gogoro來說，那個預估里程就很任性
我朋友的車，剛換完電大都在80出頭
我問他實際可以騎多遠
他說不一定，如果一路上都全油門，大概45就限速了！
但如果騎30，可以騎到110公里，他說要拿什麼徽章之類的！
所以我才說，跟騎士的騎乘習慣有關！(恕刪)
你朋友說的沒錯啊 所以我的點一直都是這個 我剛換完只有53公里
如果我也一路全油門 大概20左右就要限速了
我也可以騎時速30公里 應該可以騎超過53公里的距離 但絕對騎不到100公里
這就為什麼是我一直覺的不平的地方 人家一次就可以到的地方 我要換二次
只因我之前騎的常常全電門 他就一直降我的里程 現在我也比較少全電門了
數值也是沒有上升 也許騎一陣子的慢車會回來 但平常沒時間這樣慢慢騎 我只是個時間就是金錢的苦命上班族而以
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eynyfk wrote:
所以我才一直提這個問題阿 然後一堆人都說不會 不可能 你車壞了
想想我應該要先向開樓主道歉
因為我浪費了我們兩個人的時間了
下圖鋰電池典型的放電曲線
簡單比喻電門全開時，電流最大，好比是紫色的曲線
而一般緩速40騎，大概就是黑色
而一般用路人就是介於中間
如圖示意的，這顆8ah容量的電池，
在高輸出狀態下(紫色)，大約只發揮了6.5ah的容量，
電壓就會低於3V
而低輸出狀態(黑色)就能完全榨滿8ah的容量
回到開樓主的情況
預估里程的計算，毫無疑問的是以開樓主的用車習慣來計算
但
電池的電量會是以 8ah 下去算
而實質用車時
在高輸出狀態下，電池用了 6.5ah 之後，電池電壓就會過低
也就表示使用里程尚未到達預估值，電池就會進入低電壓區域
開樓主覺得剩餘里程被吃掉，就是這麼來的
---
以下也還是我的推論
這是睿能/gogoro 的設計意圖
不論電池理論剩餘電量多少
一旦偵測到電池電壓過低，系統就會強制介入進低電模式
因為他們要保護電池
所以，開樓主真的可以理直氣和的說了
要狂飆，gogoro絕對不是個好推薦
願機會永遠對你有利
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eynyfk wrote:
為了怕還是很多人不懂 我用手機來舉例可能大家比較容易懂 大家手機充完都是100% 但你都打電動看影片耗電量快 你這手機下次充完就給你90% 你又每天都是打電動看影片 慢慢的你手機充滿電的電量就越來越少可能剩下60% (ggr的電腦機制就是會變這樣 對騎的比較快的車主影響大) 那就造成你能使用的時間縮短 你想達到像你以前的電量 那你就要多充一次電 才能達到以前的用電量 造成你必須多去充電 跟消耗你的時間的不便
這種機制，與速度上限下降，應該都是GGR故意設計的模式，
因為GGR怕電池過度放電而加快損耗，所以會一直縮短車主的可用里程，
讓你多花時間去換電站換置其它電池，
藉此平衡對單一電池的衝擊，這對騎快車的人來說相當不友善。
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Ramsa wrote:
想想我應該要先向開...(恕刪)
這邊有點看不懂
以下是Gogoro的限速說明
低電量模式
當儀表板的電池殘量顯示1格並緩慢閃爍時，表示電池殘量偏低，建議車主儘快更換電池。
當儀表板的電池殘量顯示1格並快速閃爍時，表示電池殘量相當低，倘 Smartscooter® 智慧雙輪正處於行進狀態時，Smartscooter® 智慧雙輪會進入「低電量預行模式」，自動開始限速，以節省電力消耗，並且每 20 秒會發出提醒音效一次。請務必立刻前往 GoStation® 電池交換站更換電池。倘 Smartscooter® 智慧雙輪此時處於「馬達關閉狀態」時，建議於 24 小時內或下次進入「馬達待命狀態」時立即（以較早屆至者為準）就近至 GoStation® 電池交換站更換電池。
當儀表板的電池殘量無格數時，表示電池殘量已經非常低（低於 8%），Smartscooter® 智慧雙輪強制進入「低電量緩行模式」，進一步限速在 25 km/h 以下，並且每 20 秒會發出提醒音效一次。儀表板的 REMAINING （剩餘電量可行駛里程）顯示為「------」，不顯示里程數字。此時電量隨時都有可能耗盡，請車主務必立即至就近的GoStation® 電池交換站更換電池。倘 Smartscooter® 智慧雙輪此時處於「馬達關閉狀態」時，必須於 24 小時內或下次進入「馬達待命狀態」時立即（以較早屆至者為準）就近至 GoStation® 電池交換站更換電池。
交換電力充足的電池後，即會恢復正常動力及速度。
當儀表板的電池殘量無格數，Smartscooter® 智慧雙輪進入「低電量緩行模式」時，一旦上鎖 3 分鐘後即會自動進入休眠模式，無法使用 iQ System™ 無線智慧鑰匙解鎖。（請參閱用智慧鑰匙解鎖與上鎖「休眠模式」部分）
依照說明，所謂限速，從頭到尾都是以剩餘電量，來決定是否啟動限速，這與預估里程數應該無關
怎麼會有樓主因為手速被長期預估50，然後今天突然想慢慢騎，騎了30預估剩20，就會被限速的可能？
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moacetyl wrote:
所謂限速，從頭到尾都是以剩餘電量，來決定是否啟動限速
，這與預估里程數應該無關
怎麼會有樓主長期預估50，然後今天突然想慢慢騎，騎了30預估剩20就會被限速的可能？
當然與預估剩餘里程無關
這是我自己的推測，進入限速模式的條件主要還是電池狀態
因此即便是預估50，突然一趟慢慢騎，甚至還可以騎超過50還沒進限速模式
原因在於 當下的輸出，依電池的狀態(電壓) 還夠支撐
其實開樓主把兩個問題合成一個講，應該是要拆成下面兩個來看
1.裝新電池上去，剩餘預估里程比別人少
2.電池過早進入限速模式
1.這沒有爭議，因為開樓主累積太多高輸出的使用數據，四萬公里，應該也有換個1000次以上了吧
導致一兩次低輸出數據，是無法明顯反映於歷史平均耗電量上
所以才有不管怎麼騎，剩餘里程都只有57的感覺...
2.以剩餘里程 57 卻在 20 進入限速模式
數字上有30%的電池容量成了黑數，導致開樓主的不平
但以電池物理特性上來看
電池高輸出時，電壓本來下降就會比較快
造成電池即便還有電量，也釋放不出來
且睿能為了保護電池，大概系統偵測到電池電壓低於設定值，就會進入限速模式
這個就真的無解
就當作想要狂飆體驗，gogoro 不是個好選擇吧
願機會永遠對你有利
May the odds be ever in your favor.
